大飞机和高速列车也是如此。国产飞机是指品牌和整个系统，包括设计开发具有自主知识产权的软硬件系统集成等多项复杂工程。世界上能做到这一点的很少，所以不简单也不容易。国产大飞机背后一定有全球产业链和供应链。任何一个国家都不可能自产，包括空客和波音。我不相信他们所有的部件都能自产。立足自己，放眼世界，利用世界资源为己所用，才是王道。
ARJ21也是国产大飞机，为什么没有C919有名？
ARJ21不在有名，实用则灵，只要技术成熟，面对庞大的国内航空市场，现在已在500多架订单在手，成长起来，谁都对它不担心。C919大飞机，要面对的全球飞行和市场销售，同等级别飞机，是最畅销的机型，订单815架，不仅包括国内市场，还有国际市场，要真正把订单变成现实，需要努力的技术还颇多，因此受关注程度也最高。
怎样实现C919成功外销，都在期待。关注程度不一样，自然名气也跟着起伏不定。魂舞大漠觉得，我们市场定位准确，两种机型都将迎来一个光明的未来。arj21加速技术成熟。截止到2019年3月，已经交付12架，于成都航空公司，通过小批量试用，来验证和提高它的技术成熟度，如果没有问题，便会大批量交付，我们以实际成果来提高它的知名度。
自2017年交付以来，这种飞机将近两年的实际运营，没有发现有什么问题，下一步即将面临大批量交付，我们以积累出的保障经验，来充分保证它的飞行安全。技术需要努力，经验需要积累。以翔凤之名，这是一种可与巴西航空和加拿大庞巴迪并肩而立的支线飞机，有庞大的民用市场做保证，它会越来越好。C919我们够努力。如果说ARJ21是一块我们进军民用飞机市场的试金石，那么C919就绝对可构成第一款开山之作。
波音和空客动手早，我们作为后来者，有需要学习和借鉴的地方，比如我们可以引进西方航电和相关技术，以开放的心胸，来迎接自己的大飞机。所有的技术都是拔尖的，保证了其先进性，国产技术一时实现不了，就使用西方的航电，边实用边向国产化努力，直至实现全部国产化。勇于接受市场的检验，以全面掌握和促进先进技术，C919便是这样的飞机。
我们可以造原子弹运载火箭，为什么却造不出纯国产的大飞机？
答说來话题远，近代史的中国因固步自封导致科技落伍，落后的旧中国受尽列强欺凌，甚至割地赔款。所幸新中国人民在伟大共产党的领导下，勇于攀登科枝，奋起直追，亿万人民齐奋进，终于迎來科技的大爆发，让伟大祖国科技一飞冲天！成为世界上综合实力仅次于美国的强大科技强国，在某些重大科技领域还是领先于美国的。但应该看到我国在半导体光刻机芯片制造领域传统气车发动机高端民用飞机发动机等仍落户于西方家是不争事实，但我们完全有理由相信聪明的中国人有能力在五至拾年时间逆袭赶超，甚至创新性颠覆性的技术超越。
国产大飞机的试飞久吗？波音空客的新飞机试飞不久就量产了吗？为什么？
民航飞机的研发无论是国内研制的，还是国外的波音或者空客，都是需要按照严格的工程技术要求和民航管理部门适航证试飞要求开展工作的，时间方面耗时方面同波音或者空客相比还有一定的差异性，毕竟对于国内而言，研发大型商业喷气式客机也是起步阶段，而波音公司已经有50多年的技术积累了。美国波音公司1989年确定研发双发远程宽体客机波音777，首架波音777-200型波音777-100型未量产下线时间是1994年6月，研发耗时了5年时间，在此之后进行取证飞行适航证，耗时仅一年时间，也就说波音公司耗时六年就完成了波音777这样的大型宽体客机研发，开始进入到商业化批量生产，交付客户。
之后波音777推出了777-200ER增程型200LR远程型300300ER等改进。研发时间和试飞时间都比较短，取证时间只有2年，可以交付给客户。毕竟波音777-200已经打下了很好的基础。在开发919之前，COMAC开发了ARJ21并付诸实践。ARJ-21是喷气式支线飞机，最大载客量为90人。这种飞机的研发始于2002年。2007年12月21日首架飞机下线，2008年11月28日首飞成功，耗时近6年。
