更有甚者，ofo共享单车成为无人看管的垃圾，不仅增加了城市的负担，也影响了出行效率。ofo也是这样，去年7月份拿到了一笔融资，今年年初因为房贷还了一笔钱。现在欠了很多债，当然没钱造车。自行车共享的出现反而给了这些传统汽车维修商一个饭碗。自行车逐渐成为少数人的爱好，成为非必需品。
为什么温州市区的ofo共享单车越来越少了呢？
谢谢邀请，个人觉得ofo小黄车不会撤出的，毕竟在今年3月小黄车创造了共享单车行业单笔最高融资纪录，同时也成为行业估值最高的独角兽公司，共计融资8轮约6.5亿美元，这个时候正是大力扩张的时候，是不可能撤出市场的经常开车出差的人会发现，有大卡车会装着小黄车在城市与城市之间进行着资源的调整，本来共享单车就是靠绑定用户缴纳押金获利的，而在一些城市之前已经投入那么久了，基本上用户数量也不会大幅变动了，对他们来说没有必要再把这么多资源放在这里，虽说共享单车生意越来越难做，也倒闭了几家，但是小黄车和膜拜是不会轻易撤出的，这是最火的两种共享单车，用户基数量大，而且他们也在不断的发掘市场。
小黄车和摩拜单车为什么变少了？
从2018年开始，两家公司就几乎都没有再投放新的车子了，最重要的原因无外乎就是因为没钱，从去年年底开始，ofo和摩拜就很难再拿到新的融资了，摩拜的融资还停留在去年6月份，然后就是今年4月份被美团给收购，因为没钱所以被收购，在那之前，摩拜就已经停产一段时间了，而且还欠了供应商很多的债务。ofo也是一样，去年7月份拿到了一笔融资，今年年初又因为抵押贷款拿了一笔钱，现在欠着很多的债，当然没有钱造车了，
一辆车的成本还是不少的，摩拜的车子大几百，ofo也要三四百至少吧，可以算一笔账，造车一百万辆，成本大概是多大的规模，但是一百万辆车，投放到北京这种大城市，其实根本就不明显，更何况，两家除了投放点去年造车还剩下的库存，应该就没有一辆新造出来的车子被投放到市场了。而且两家公司之前在市场上大规模投放的车辆，其中的很大一部分都已经变成废铜烂铁，之前两家公司都还有钱，也有人负责把这些车子运回到库里好好维修，修好了再投放出来，但是现在没有钱做这事了，运维师傅们也都被裁撤得差不多了，
其他单车都走免费骑模式了，ofo居然开始收费了，你们怎么看？
路上看到的ofo小黄车逐渐变少，也就自然导致骑ofo小黄车人也变少了，当然有的时候即使需要骑车小黄车放在面前也不敢去注册扫码，毕竟小黄车拖欠押金已久，在大部分共享单车都可以免押骑行的时候，ofo小黄车还会引导你交押金。没有人骑行，车辆自然逐渐老化，变脏，导致恶性循环，小黄车逐渐消失了在我们的视野中，甚至更多是ofo小黄车变成了无人看管乱丢乱弃的垃圾，不但增加了城市负担，还影响了出行效率。
ofo、摩拜的出现让很多修车摊消失了，你觉得这是时代的进步吗？为什么？
并不是ofo和摩拜让修车摊消失了，因为在ofo和摩拜出现之前，中国使用最多的已经不是自行车，而是电动自行车了，由于对于续航能力和速度上的要求，电动自行车也越做越大，现在在马路上行驶的最多的电动自行车已经长得和轻便摩托一个模样了。电动自行车也是车，按理说，修车铺应该不会减少才对，但是，城市的道路越来越好，修补轮胎的需求越来越少，而电动车的电机或者电瓶损坏需要维修的话，通常都会去品牌的维修点，普通的修车铺因此没有了生意，因此慢慢退出了历史舞台。
然而，自行车共享的出现给了这些传统汽车维修商一个饭碗。自行车逐渐成为少数人的爱好和非必需品。然而，自行车共享的出现，让这种非必需品逐渐成为人们日常生活的一种常态。有了自行车的存在，就会有修车的人。这些汽车修理摊位只是被转移到一个更集中的地方，为摩拜单车和ofo等自行车共享运营商服务，当然，这也可以被视为服务于普通大众。
