特斯拉在北美已经有超过1100个超级充电站，但相信随着今年更多特斯拉汽车的加入——如果Model3能够实现生产目标——超级充电网络将不可避免地受到影响。最近特斯拉已经开始把低端的model3投入中国市场，这肯定是一款跑分产品。前段时间也有消息称，特斯拉已经确认在上海建厂生产低端model3。汽车的生产是一项很大的投资，通过好的工程手段可以很快获得效益，而充电桩是一项相当累且繁琐的工作。充电桩的覆盖一定是特斯拉汽车体验的重要组成部分。覆盖面的扩大是一个缓慢的过程，需要选址、建设、运营、维护等一系列措施。当汽车产品的数量会大大增加的时候，充电桩的缺乏自然会成为服务体验的瓶颈。通过提高价格，可以降低某些充电桩的使用需求，很多用户可以选择自己在家充电。此外，还可以通过提高价格，将额外的资金投入到充电桩的建设中。当充电桩覆盖范围足够大时，充电成本只会增加。
为什么特斯拉宣布不再完全免费提供超级充电桩服务？
不仅不免费，而且还会涨价。据外媒theVerge报道，虽然美国的特斯拉司机朋友们享有庞大的超级充电网络，但这也是付出代价的：充电的价格，近日，这家汽车制造商悄然提高了快速充电站的充电单价。据Electrek披露，平均价格的上涨幅度大概在20%-40%之间，具体视地方而定，特斯拉（cnBeta配图）比如在加利福尼亚州，那里每kWh的充电价格将从原先的20美分升至26美分；在俄勒冈州则上涨一倍--从原先的12美分升至24美元；纽约州上涨5美元，未来充电单价24美元。
据了解，新款ModelS和ModelX车主将继续享用每年400kWh的充电额，但Model3则没有，尽管特斯拉正在让其超级充电站变得更适应城市以及满足更大的需求量，但这家公司则在其超级充电站网站上表明--“特斯拉确保超级充电站永远不会成为利润中心”。目前，特斯拉在北美已经拥有1100多个超级充电站，但相信随着今年更多特斯拉汽车的加入--如果Model3能够达到生产目标--超级充电网络将势必会受到影响，
特斯拉超级充电站涨价，是想靠充电挣钱吗？
首先企业一定是以盈利未目的的，从这个角度去看充电桩涨价多挣点钱也是不错。但从特斯拉这种企业的定位来看，先然不是为了赚这么有点钱，特别是现在还在抢占市场的阶段，综合最近其他的特斯拉新闻来看，个人认为还是一个供需关系失衡导致已价格来限制需求的逻辑。特斯拉近日已经开始把低端的model3投放到中国市场，这一定是跑量的产品，而前段时间也有消息称特斯拉已经确认在上海建设工厂生产低端的model3，汽车的生产是大额投入，通过良好的工程手段可以很快获得效益，而充电桩是一个比较累而且繁琐的活，充电桩的覆盖范围一定是特斯拉汽车使用体验重要的一环，覆盖范围的扩大是一个缓慢的过程，需要经过选址、建设、运营、维护等一系列的措施，在汽车产品将会大增的情况下，充电桩跟不上自然会成为服务体验的一个瓶颈，通过提价可以减少一定的充电桩的使用需求，用很多用户是可以选择自己在家中进行充电，另外通过提价可以获得额外的资金投入到充电桩的建设中，等到充电桩的覆盖范围足够大时，充电费用只会越来越低，就想运营商在3G4G的推广运营前期一样，
开特斯拉Model3没有免费超充了，超充两百跑四百公里左右，心里是什么感觉？
我是3准车主，预计月底提车。在特斯拉3前我已经买过2台电动车，我也开着我的第二台电动车北汽EU400北京到武汉往返在18年初，第一电动也在头条上发布过几十万浏览量，大多是喷我，我本人对电动车是有决对的信心。首先我家有电桩，充电北京电价0.478，就算0到充满共75度电也才¥35.85，另回家停车插上，用与满电。
600英里，即使在冬天也能开到420公里。我一般一周上下班的时候充一次电。我相信一个月150块钱对车主来说没什么压力，特斯拉的过充也会出去急着办事或者跑长途，更何况快充对电池不好，谁没事就一周花一个半小时充电。我们小区的特斯拉车主在家充电。为了省35.85，要一个半小时。相信大家自然会明白那个计算。最后，开电车2千瓦时还不如开汽油车方便。
