以前自己跑长江，常年要和船闸打交道。每一次航行都要经过一次，一年至少有二十一两次，所以对两锁是有感情的。巴拿马运河船闸是收费的，而且运费很高。让我们来看看同一个船闸——巴拿马运河船闸的一组收获。一、数据告诉你三峡船闸为什么这么“牛”。来自三峡通航局的最新消息，2018年三峡船闸吞吐量1.42亿吨，同比增长3.87%，超过设计能力的42%，吞吐量逐年攀升至新高。
大坝船闸有什么用？
大坝船闸，在我们生活中大多指的是位于湖北宜昌的葛洲坝和三峡大坝船闸。它对于航运的作用那可不能小瞧，三峡大坝船闸作为闻名世界的水利工程，究竟有什么巨大的作用让世人对它刮目相看呢？航海人罗罗，一名从事水上工作十余年的操船手和你一起聊聊大坝船闸的那些事，一、数据告诉你三峡船闸为什么这么“牛”据三峡通航局最新消息，2018年三峡船闸通过量1.42亿吨，同比增长3.87%，超过设计能力的42%，通过量年年攀升再创新高。
船舶通过三峡船闸是不收费、不收费、不收费，重要的事情说三遍，也许大家对不收费没有多大的概念。我们来看一组同是船闸的收益——巴拿马运河船闸，它拓展后的通过量从3亿提升到目前的6亿吨。巴拿马运运河船闸是要收费的，而且收取高额运费，每艘船只的通行费高达14万美元（约95万人民币），每年约15000艘船通过运河。
通行费用收入占到了全国GDP收入的60%，虽然明知收费不少，但为了节省航路也没办法，当局手握这样的资源坐地收金。这是典型的靠山吃山，靠水吃水啊，而且吃的是全世界船舶的“油水”，通过这样的对比，我们是不是对三峡船闸的认知又有了新的提升呢。二、航海人说航运的事据统计，三峡船闸从2003年通航，2011年通过量首次破亿，
累计实现60万艘次船舶、12亿吨货、750万人次旅客过坝，而且这人数据还在成逐年增长态势。自己以前跑长江，常年都要与船闸打交道，每一个航次就要通过一次，一年下来至少也有二十一、二次，所以对于两座船闸是有感情的。由于是危险船舶，我们过闸的要求更加的严格，这就要求驾驶员对于船闸的操作以及各方面的要求了熟于胸，随时接受检查组的抽答安检。
船闸的出现，让长江中游以及宜昌以上至重庆段的航行条件变得好起来，船舶翻坝以后就仿佛进入了一个大平湖里，深一些的航段水深大多超过一百米，这就和中游枯水季的浅滩航段形成了鲜明的对比。一眼望不底的江水任由重载船舶在里面撒欢，一路加足马力奔向目的港，除了货运，大坝对于三峡旅游业的发展更是不可限量。目前国内的三峡游航线已经非常的成熟，不仅咱们国内的老百姓来看一看，游一游，连不少外国友人也是慕名前来一览她的风姿，
目前重庆、宜昌两地打通了旅游业务，更是增添了不少高、中档游船，以满足各类人群的需求。山好、水好、物美价廉，有兴趣的小伙伴可以陪伴家人多多出来看看、走走也不是不错的主意哟，大坝的作用，决不是以上两点就可以表达，还有更多的辉煌和惊喜，有机会你一定要亲身来体验一次，当站在大坝之上，听着轰鸣的水声，感受一下它的震憾。
巴拿马运河为什么不直接挖穿太平洋和大西洋，中间为什么要建船闸？
巴拿马运河修建船闸的意义在于利用天然水域，减少工程量。如果全部人工开挖运河，工程量会增加很多倍，但可以提高船只的通过速度。现在用的是自然水体，要建船闸，船只通过船闸的时间太长。对于一条82km长的运河来说，8个小时航程的一半以上要通过船闸。就像三峡大坝，过闸差不多要一天。
