总的来说，纯电动汽车的充电相对汽油车来说并没有太大的麻烦，但是需要适应，而且主要是日常习惯的问题。如果有回家急，设置好充电时间，只需要回家停车，插上充电插头，第二天早上就直接开走。如果去其他地方的服务区或者酒店充电，需要提前做好规划，有备用方案，因为有时候规划好的充电桩会出现故障。
特斯拉每天充电是不是个头疼的活儿？
总的来说纯电动汽车的充电相比汽油车来说并没有麻烦多少，只是需要适应，主要还是日常习惯的问题，如果你有家冲，设置好充电时间，那只需要回家停车把充电插头插上，然后转天早上直接开走就行了。如果没有家冲，那就需要找个有充电桩而且人较少的商场作为常驻点儿，一般一周去一到两次就可以了，如果要是去外地一般都是在服务区充电，或者酒店，这个就需要提前规划了，并且需要有备份方案，因为有些时候计划去的充电桩会出现坏掉的情况。
特斯拉超级充电站涨价，是想靠充电挣钱吗？
首先，企业必须是无目的的盈利。从这个角度来说，看到充电桩涨价，多赚点钱也是好的。但从特斯拉这样的企业定位来看，并不是为了先赚这么一点钱，尤其是在抢占市场的阶段。综合最近特斯拉的其他消息，我个人认为供需失衡导致价格限制需求还是一个逻辑。特斯拉最近开始把低端的model3投放到中国市场，这肯定是一款跑分产品。前段时间也有消息称，特斯拉已经确认在上海建厂生产低端model3。汽车的生产是一项很大的投资，通过好的工程手段可以很快获得效益。充电桩是一个又累又繁琐的工作，充电桩的覆盖一定是特斯拉用车体验的重要组成部分。覆盖面的扩大是一个缓慢的过程，需要选址、建设、运维等一系列措施。在汽车产品数量会大增的情况下，充电桩故障自然会成为服务体验的瓶颈。通过提高价格，可以降低某些充电桩的使用需求。很多用户可以选择自己在家充电。此外，通过提高价格，他们可以获得额外的资金来投资建设充电桩。当充电桩覆盖足够大的时候，充电成本只会越来越低，就像运营商在3G4G推广运营初期一样。
