自行车共享解决了出行最后一公里的麻烦，出门购物找不到停车位。你可以把车停在有停车位的地方，然后骑自行车去目的地。感谢分享滴滴做单车共享的原因。一方面要抵制ofo另一方面，自行车共享的高频使用是滴滴大出行的必要补充。有需求就会有市场。自行车共享对人们出行来说非常方便。自行车共享刚出来的时候，有人怀疑现在所有人都骑电动车，开小车和自行车都被淘汰了。会有人骑自行车吗？
为什么会有共享单车？
有需求就会有市场共享单车确实方便人们出行，共享单车刚开始出来的时候有人怀疑，现在都骑电动车，开小车自行车都淘汰了，会有人骑自行车吗？买一个便宜一点的自行车一百多就可以买到，但是出门停车害怕丢，骑出去还要骑回来。共享单车就没有这些烦劳，共享单车解决了出行最后一公里的烦劳，出门逛街找不到停车位，可以把车停到有车位的地方，在骑共享单车到达目的地。
滴滴为什么要做共享单车？
感谢分享滴滴做共享单车的原因，一方面是要抵制ofo，另一方面共享单车高频使用是对滴滴大出行的必要补充，大家都知道滴滴投资了ofo，并且成为了ofo的大股东，想控制ofo，为滴滴服务，成为滴滴出行的一个棋子，显然戴威不买滴滴的账，清理掉滴滴派出的高管，和滴滴决裂，随后抱上阿里大腿，让滴滴无比尴尬。但滴滴并没有退出ofo，依然持股，自己收购小蓝，但小蓝的表现令市场寒心，没有起到好的作用，所以滴滴上线自主品牌青桔来救场，算是挽回了一点颜面，
想用青桔告诉ofo，你不给我，我也不让你好受，阻挠你融资。一旦ofo融资失败，那么ofo就是滴滴的手中物了，另一方面，滴滴自建共享单车品牌青桔和街兔，也是为自己培育自主品牌，因为只有自己的才靠得住。共享单车是滴滴大出行必不可少的一部分，共享单车的高频使用，比滴滴自己的网约车还要频繁，所以必须占到一定的市场份额，来完成大出行的布局，提升自己的估值，
共享单车给大家带来哪些方便?为什么有些人要破坏共享单车？
共享单车给人们带来的方便是有目共睹的，而破坏共享单车的人，我想也大都是使用共享单车的人。那些有钱有车的人是不屑于骑乘共享单车的，而那些没钱的人，会自已买辆自行车(二手自行车百八十元)，对他们而言每天要骑二、三次也是一笔支出，那么剩下的能够骑共享单车的群体便浮出水面。是什么心态让他们肆意破坏共享单车？很复杂，
为什么城市里有免费的公共自行车，还要搞收费的共享单车？
看了几篇回答，都扯得太远。其实公司或者说私人企业投资到收费自行车领域目的很明确，就是圈钱，什么解决市民出行最后几公里，那都是冠冕堂皇的扯淡。注意，我前面提到的是“圈钱”而不是“赚钱”！这不仅仅是一字之差，赚钱是通过提供有偿服务获得利润；而圈钱则不同，圈钱往往是通过前期的忽悠让被忽悠的人把一笔钱自愿交到那人手上，圈钱兼具诈骗和传销的特质，
下面我们来分析一下共享单车到底是赚钱还是圈钱。一辆共享单车每天能被使用多长时间呢？我的结论是平均3～4小时，而且是最高限，结论来源是：上班族只有早晚上下班才使用单车，而不同单位上下班时间相差不多，所以单车被重复使用的几率多为两次。也就是说每辆单车一天内上下班时间被使用次数不过四次而已，即便非上下班时间被偶尔使用，一天内还是不超过8次这个平均极限，
一元30分钟，单车日均限额收入8元。这里不取极限值，取中6元，按每月30天计算。每辆单车月收入才180元！我们先把180元这个数字写下来。我们来看看自行车的成本和维护成本。据说拜单车的成本在3000元左右，而其他单车的成本，虽然没有确切的数字，但目测从来不超过1000元。180元/月和3000/车相比，你能看出什么？对了，用了一年半多的时间才收回投资，而且基于目前共享单车的亏损情况和市政公共自行车的维护经验，可以得出结论:收益不够维护！这不是赚快钱的节奏！没错，通过收费来盈利显然不是共享单车的初衷，当然也不是赚钱的节奏。
