从能耗的角度来看，怠速基本是浪费能源，除了空调对发电有用，所以理论上怠速越低越好。毕竟低的话，你的车能省油，这是毋庸置疑的。怠速低的危害汽车怠速越低，节气门开度越小，导致混合气中的空气越少。进入气缸的空气容易与残留废气混合，燃烧效果不好。
怠，有点偷懒的意思了，也就是怠速指的是光着车，发动机不对外带负荷而低速空转的最低稳定转速，整个过程中，实际上发动机只是客服了自身的内部阻力，比如活塞和缸壁之间的摩擦力，飞轮惯性，发动机等环节需要用的力，如果是开空调的汽车，当然也需要算上空调的功率的，请关注容济点火器从能耗这个角度来看，怠速基本上是在白白浪费能量除了空调发电有点用，所以怠速理论上是越低越好了，毕竟低了，你车子可以省油，这个不容怀疑的。
试想一下，电动车电机是不用怠速运转的，所以这个也是它环保的一个环节，而现在的启停功能设计，也是为了消除怠速而推出的，目的就是为了避免发动机空转而白白浪费燃油。另外怠速低了，烧油少了，当然可以减少尾气排放，这样从社会环节来看，也是有好处的。但是发动机发展100多年了，怠速在大多数情况下还是需要的，而且需要一定的转速，并不是越低越好。
毕竟它不是电机了，它是高温高压高速的机械品，机械都有磨损的，需要机油润滑才可以正常工作。在发动机刚刚启动的时候，机油往往因为车子停放时间过长都在底部，不能及时到达每个润滑点，不管机加工的精度多高都好，在缸壁，活塞和活塞环等环节，一定会存在间隙的，气缸内的真空度比较低，配件之间润滑并不到位，工作状态不好，阻力大，如果怠速过低了，肯定是晃动很厉害的，根本稳定不住而熄火。
而怠速越高，发动机的客服阻力力矩会越强，这样需要浓一点的油气混合物来让发动机怠速高一点，不然因为阻力大而无法正常热车润滑了。既然冷车的时候，需要提升怠速来保证发动机稳定热车，是否热车时候怠速就可以调低了呢。实际情况的确是这样，冷车时候，汽车会通过一些步进阀门之类的来调整怠速混合比来让怠速高一点，等润滑到位了，阻力小了，就让怠速降低一点，这样当然会油耗一些，而且声音也小很多。
但是热车怠速也不能低到转速波动很大，动不动就熄火的地步了。怠速太低了，活塞运行不顺畅，这样和缸壁之间的磨损肯定也会加大，这点会让很多人意外了，一般磨损是速度快了磨损也快，但是他们没有想到速度慢了，会因为不稳定而造成更厉害的磨损。怠速低了，如果你又长时间怠速用车，可能会引起冷气水泵，机油泵等环节输出功率不足，造成冷些能力不足，引起发动机过热，这样对发动机也是有伤害的。
而且发电机输出的功率也会下降，如果车上用电负载比较多，可能会引发电瓶亏电，直接伤害电瓶。一般汽车怠速在600-1000转左右都是正常的，因车型而有差异，太高或者太低的怠速，都是有问题的，如果有积碳这些可能会影响怠速波动。汽车是多缸的，怠速是可以做得很低，但是像摩托车这样的单缸机，怠速都要1500转左右才是正常的，这个当然是指热车后的标准了，不宜太低就是了。
车子发动机的怠速越低越好吗？
发动机怠速是发动机运行工况之一。根据GB18285-2005点燃式发动机汽车排气污染物排放限制及测量方法双怠速法及简易工况法的定义怠速工况指发动机无负载运转状态，即离合器处于结合位置变速器处于空挡位置。对于自动变速箱的车应处于停车或P档位。而题主所指的怠速低，准确来说指的是发动机怠速时的转速低。
根据上面的介绍，我们可以大致得到以下信息:1。在怠速状态下，发动机不工作；2.低怠速是指这种状态下的低转速。根据题目，汽车在怠速时，大部分都是在做无用功，耗油，污染。虽然越低越好，但真的是这样吗？否则比如怠速太低，空燃比不理想，冷车启动会比较困难，容易抖动熄火，行驶中也容易造成换挡熄火。
