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为什么直升90无法飞行,为什么直升机很难飞上高原

来源:整理 时间:2022-05-28 17:17:18 编辑:科技知识 手机版

直升机飞不到珠穆朗玛峰,这就是原因。低空空气密度能满足标准飞行供电条件,主要是直升机的飞行原理和发动机。直升机是由螺旋桨排气空气动力驱动飞行的。后来中美关系破裂,我国不得不从俄罗斯进口米-17和后来的增强型米-17B5直升机,性能有点落后,但勉强可以轻载高原。

直升飞机为什么飞行高度不高?

直升机的动力的靠螺旋桨排空气动力飞行的。低空空气密度都能够标准的满足飞行动力提供条件,但是在高空的情况下,比如说1W米高空,在那里空气稀薄,就算你螺旋桨排的空气量再多,但空气密度小,它提供的动力仍然不能够满足飞行的条件,所以就会掉下来,这个掉下来不是说从天上摔地上去了,是从某个高度往下降了些,直到有能够提供足够的空气提供动力为止的高度。

直升机飞的越高吸入发动机的空气含氧量就越低,当达到一定高度,发动机吸入的稀薄空气所产生的动力已经没有力气了,所以螺旋桨提不动飞机了,再加上直升机是垂直起飞的,机身每增加一吨重量所需增加的动力要远远大于固定翼飞机,一般直升机的升限在几千米,时速在300千米左右。固定翼飞机一般都在一万米以上,时速一千左右,

为什么直升机很难飞上高原?

直升机是20世纪发明的一种非常独特的飞行器,可以垂直起降,对起降场地要求非常低,可以实现空中悬停,同时拥有较高的飞行速度和机动性的飞行器。在我们航空界,直升机其实和飞机有区别,更不能将直升机称之为直升飞机,按照航空领域的定义,飞机指的是由机翼产生升力,推进装置产生推力的飞行器。而直升机指的则是由旋翼产生升力和推力,可以垂直起降的飞行器,

所以说,直升机和飞机是两个概念,或者可以说,直升机不是飞机。为什么直升机会难以飞上高原呢?这主要是直升机的飞行原理和发动机的缘故,目前世界上直升机常用涡轮轴发动机,也是喷气式发动机的一种。涡轮轴发动机其实和涡轮风扇发动机原理类似,只是将原本的风扇,改成了直升机旋翼,涡轮轴发动机也拥有和普通涡轮风扇发动机一样的进气道,压气机,燃烧室和尾喷管等燃气发生器。

其工作原理是进气道吸入空气,经过多重涡轮压缩,进入燃烧室和一定比例的航空煤油混合并剧烈燃烧,由高温高压气体驱动核心机高速旋转,同时涡轮轴带动旋翼高速旋转使直升机起飞,直升机的飞行原理其实和飞机差不多,利用的也是流体流速快的位置压强小的原理,让空气产生压强差,从而产生升力,当升力大于直升机重力的时候直升机就起飞了。

当直升机停在地面上的时候,使用复合材料制造的旋翼会处于下垂状态,当发动机开启,旋翼高速旋转时空气流过桨叶上表面,流管变细,流速会加快,当流过下表面的时候,流管变粗,流速下降,上下表面产生速度差,于是产生向上的升力。直升机的升力大小由旋翼转速决定,而旋翼的转速快慢则由发动机功率输出决定,高原是高海拔地区,和平原地区相比,地形更为复杂,空气密度更低。

空气密度降低对直升机这种飞行器的影响非常大,首先会造成涡轮轴发动机对工作负担加大,因为空气密度下降之后,旋翼在旋转的时候对空气的扰动效果下降,从而会损失一部分升力,这个时候要保证升力,稳定飞行姿态,飞行员会提总距杆,加大旋翼旋转速率。需要增大旋翼的旋转速率,发动机必须增大功率输出,需要高负荷运转,性能不达标的发动机根本无法提供如此高的功率输出,

高原空气密度不够,压缩空气这一步被放大,根据测试,涡轴发动机功率在高原上最多会损失40%的动力输出。所以,很多发动机性能并不是特别突出的直升机都不飞不上高原,就算飞上去了也会非常危险,除了直升机自身因素,还包括一些外界因素,比如高原气象条件复杂,地形复杂,甚至会有各种的干扰,导致直升机在高原飞行困难。

中国是一个高原比例非常大的国家,守卫着世界屋脊青藏高原。由于中国直升机工业的落后,没有能飞到青藏高原的直升机,所以青藏高原的军用物资运输一直靠公路。1980年,中国利用中美之间的蜜月期,从美国进口了24架S-70,即黑鹰直升机的民用版本。这是中国第一架可以飞入高原的直升机。后来中美关系破裂,中国不得不从俄罗斯进口,俄罗斯性能有点落后,但勉强能搭载米-17和后来的增强型米-17B5直升机在高原飞行。

文章TAG:为什么直升90无法飞行直升飞上直升机飞行高原

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