首先，我需要感谢苏州政府的远见卓识。目前，从市场和主要城市的自行车共享现状来看，苏州政府拒绝自行车共享的决定是正确的。就上海等城市而言，自行车共享严重影响了市容市貌和道路安全，可谓泛滥成灾。在苏州附近的上海市，随着ofo自行车共享的崩溃，所有主要的自行车共享和共享电动汽车都在关闭。所以，没有规则。苏州的自行车共享虽然没有自行车共享也可以随处停放，但是苏州的存放点基本都已经覆盖了，还是比较方便的。
共享单车在中国为什么会死？
感谢邀请！先说一下，共享单车并没有死，摩拜，ofo，哈罗单车，滴滴等，目前发展的比较好，虽然有一些问题亟待解决，不是共享单车不行了，是不行的共享单车品牌不行了。听你问题里面，你应该是在北京吧，北京我也经常去的，现在北京的共享单车还是很多，除了乱停放，乱扔的，数量还是不少的，最近哈罗单车以替换永安行损坏车辆，也悄悄进入了北京，开始布局一线城市，现在共享单车之间的竞争还是非常激烈的，竞争促使企业快速进步和创新，相信共享单车会越来越好。
那为什么这么多的共享单车企业死掉了呢？3bike酷奇小蓝小鸣悟空单车，加上2018宣布死亡的一号单车，高昂的运营成本 无清洗的盈利模式 单车寡头出现，这几方面的原因，让资本决定放弃这些小鱼小虾，因为即使投入的再多，也无法赶超ofo和摩拜了。共享单车大混战初期，以摩拜和ofo为首的寡头，通过免费骑行的方式，让小的单车品牌自己在无钱可烧的情况下，自己销声匿迹，一起消失的还有我们很多用户的押金，非常令人气愤，但又非常无奈。
共享单车初期，就是靠大量资本推挤起来的，没钱多，就能挺过去，钱少的，死亡是必然。任何行业都要优胜劣汰，共享单车也不例外。现如今，共享单车发展已经过了风口，资本不在大量输血，运营也回归理性，开始收费，摩拜和ofo月卡从免费骑行到20包月，哈罗单车目前最便宜，目的要赶超前面两位。目前摆在共享单车企业面前的是高效的运营，共享单车乱停放不文明的行为严重影响了城市的发展和市容，各家单车企业要在运营上面下功夫了，如果你不努力想办法解决，城市会清理你出去。
现在的竞争依旧激烈。2018年，ofo与共享电单车蜜蜂出行合作，旨在发展共享电单车。哈罗单车完成新一轮融资，支付宝带领哈罗单车上春晚打广告，也开始布局共享汽车领域。摩拜就在昨天晚上斥巨资挺近北京八分钟，向世界展示自己作为共享单车之首。各地也在约谈共享单车企业，要求减少车辆，修理车辆，增加运营人员，解决乱停放。
电子围栏是什么？能解决共享单车乱停放问题吗？
从围栏这一词汇看，始于牧场为了防止牛羊逃出牧场范围而设计，后来随着电子科技的发展产生电子围栏。传统电子围栏是周界防盗报警系统，它由电子围栏主机和前端探测围栏组成。今天电子围栏的应用更广泛，也更生活化，如我们常见的共享单车停车位就利用物联网技术的电子围栏。共享单车的电子围栏的关键点在于安置在地面上的信号发射/接收器，通过芯片信号发射覆盖技术，可以划定一个无形的围栏，由蓝牙发射器发射信号，与共享单车连接，将位置通过卫星测绘上传到系统之中，只要共享单车的智能锁同时采用北斗与GPS双模式定位之后，就能够实现GNSS定位数据与电子围栏临界点阙值匹配，从而判断单车是否停靠在了禁停区或者推荐停车区内，进而采用惩罚和奖励手段，以此达到规范停车的效果。
以北京市为例从今年34月开始，北京市很多区域都在试点电子围栏，包括北京通州朝阳东城海淀等地。未来，全市会统一标准，建设统一电子围栏，以虚拟的为主，将把地面划有白色停车标识线的区域做成一张图，放入APP，让承租人知道停车区域在哪里。下一步会多设置停放区，针对停车不入位的情况，可能信用扣分或者处罚。
在重点交通枢纽，电子围栏会比较常见，50米外可能就有一个。未来，在自行车共享中，将不可能在禁止停车区锁车。检测到停车后，电子围栏会立即反馈给运营企业，汽车会及时运走。虽然北京市交通委表示，自行车共享领域停车乱象的治理分为线上线下两种情况，但如果现阶段无法设置停车区域，将要求企业及时运输车辆，未来将考虑立体停车场。然而，自行车共享领域的规范化管理非常困难，这意味着自行车共享行业在爆发期后逐渐转向精细化管理。电子围栏智能单站的建立，一定程度上缓解了无序危机，但并不能真正解决问题。它仍然需要政府和企业根据实际情况进行协调。当然更重要的是自行车使用者的自我约束能力提高了！。
