大部分运输机的机翼采用上单翼，客机采用单翼。那么，为什么现代运输机的机翼布局与客机不同呢？除了产生升力，机翼还可以用作油箱。无论是军用运输机还是民航客机战斗机，飞机的机翼设计和布局都是相似的。
为什么客机机翼在机体下方，运输机机翼在机体上方？
Wing机翼就是人们常说的飞机的翅膀。机翼的作用就是为飞行器提供升力的飞行器的重要组成部分。飞机机翼设计布局形式无论是军用运输机还是民航客机战斗机机翼设计是大同小异。早期的飞机机翼布局那么，为什么现代版运输机与客机的机翼布局形式不一样？大多数运输机的机翼的采用上单机翼而民航客机采取下单机翼。
著名的美国C-17运输机采用上单翼布局民航客机采用下单翼布局尤其是喷气式发动机运输机大多数都是采用上单翼吊挂发动机布局形式，因为，军用运输机的作业环境决定的军用运输机要在野战条件下的前线机场起降机场环境千差万别甚至于要在简易机场起降为了避免沙石扬尘机场起降对发动机造成损伤采用上单机翼设计可以提高发动机与地面距离同时机舱距地面高度低有利地面人员和车辆作业。
为什么大型运输机机翼在背上，而客机都是在中下方？
现代的运输机与客机在考虑适用性与舒适性方面是不一样的，这导致在设计上机翼的位置也不一样。运输机特别是军用运输机，往往要考虑在野战机场简易跑道起降，基本都采用上单翼结构，这样有利于发动机离地面有一个较高的距离，可防止地面杂物在起降时吸入发动机。而客机是侧重考虑乘客的舒适性，强调减少发动机噪声，将客机设计成下单翼，利用机翼遮挡，减弱发动机噪声的传递。
为什么军用大飞机的机翼大多在机身的上方，而民航飞机机翼大多在机身的下方？
讲简单点，上下单翼问题，标准是舒适和实用。最主要的问题是舒适性差别，尤其是噪音的控制问题。上单翼，下挂发动机吊舱，发动机离机舱太近且无遮挡，控制舱内噪音代价太高，也效果不佳。下单翼，发动机吊舱整体下机舱以下，噪音控制就小多了。正视图比较清楚看到客机发动机主舱机翼的位置关系仙童道尼尔328JET算是上单翼喷气客机，是由涡桨发动机替换而来，在天津也曾经运营过航线，体验过就知道噪音的厉害。
为什么有的飞机发动机在机翼下方，有的在尾翼上方，各有什么优点？
把发动机挂在机翼下方是目前最常见的发动机布局方式，我们把这个称之为翼下悬挂式布局，从波音737空客A320到波音747空客380这样的大型干线客机基本用的都是这种布局。翼下悬挂式最早出现在轰炸机上，后来波音707的出现帮助这种布局方式奠定了主流的地位一直到今天。飞机在飞行时，机翼受到向上的升力，因此在机翼和机身连接的翼根处就会产生向上弯曲的力矩，把发动机挂在机翼下方正好利用发动机自身的重量来抵消这个力矩，减轻了翼根处的载荷，因此平衡翼根处的力矩是翼下悬挂式发动机布局最大的优点。
此外，把发动机挂在机翼下面，使得发动机更靠近地面，便于机务人员对发动机的检查和维修。另外飞机在飞行时，机翼对发动机的噪声形成遮挡屏障作用，减轻了客舱内发动机的噪音。接下来说说把发动机装在飞机尾部，我们把这种发动机布局方式称之为尾吊式布局。尾吊式布局目前基本用在小型的支线客机上，比如波音717庞巴迪的CRJ系列还有我们中国商飞的ARJ21支线客机。
尾装布局的优点如下:1。由于发动机不悬挂在机翼下，可以降低飞机的起落架高度，从而节省结构重量。2.把发动机挂在机翼下面影响机翼的升力系数，而挂尾布局就没有这个问题。3.因为不受机翼下空间的限制，可以使用大涵道比的发动机。4.由于两台发动机靠近机身，一旦单台发动机失效，对飞机偏航的影响远小于机翼下悬挂布局。
