高原航线飞机的氧气面罩必须比普通航线飞机提供更长时间的氧气。飞机供氧系统根据乘客数量、航程限制和任务性质有多种形式。由氧气瓶控制阀、减压阀调节器、各种指示仪表、降落伞供氧切断器、氧气面罩等组成。当客舱失压发生在巡航高度时，飞行员释放氧气面罩。
战斗机飞行员为什么必须戴氧气罩而客机不用？
不管是战斗机还是普通客机，当飞机在万米高空飞行时，这个空间氧气大约为地面的20%，战斗机和客机的供氧方式区别是很大的。战斗机的供氧系统有两套：一个是飞机供氧系统，另一个是救生应急供氧系统。这两套供氧系统保证飞机乘员吸入足够的氧气以及防止在高空飞行或应急离机过程中缺氧的个体防护装备。飞机供氧系统根据飞机的乘员人数、航程、升限和任务性质的不同而有多种形式，由氧气瓶、控制阀、减压阀、调节器、各种指示仪表、跳伞供氧器、断接器和氧气面罩等组成。
客机的供氧系统系统也有两套：一套是正常供氧系统，另一套是应急供氧系统。在正常飞行时，飞机通过发动机将空气进行增压后供入机舱，即使飞机飞行在万米高空，机舱内的大气环境也和在海拔1500米左右相似。发生意外时，如机舱气压发生改变，氧气稀薄，舱内大气环境发生改变，每个乘客可利用头顶自动落下的备用氧气面罩进行短时间内的供氧。
飞机在空中出现紧急情况时，带氧气罩真正作用是什么？
前面很多小伙伴的回答已经很完善了。我补充一下。ECAM面板是可以看到座舱高度的，当座舱高度大于14000英尺的时候，飞行员必须实行紧急下降动作，自己首先人工从侧后方拉出氧气面罩戴上，并且确认顶部面板的乘客氧气面罩放出。说个小插曲，某航的飞行员抽烟误关了增压系统，从而导致客舱失压时，当时的客舱高度并没有达到14000英尺，只是数字变红了，但是又错误的放出了氧气面罩，葬送了职业生涯。
飞机上的氧气面罩只有一个空袋子，那氧气从何而来？
在每个座位的头顶行李架中，其实配备有制氧装置，制氧装置可以通过氯酸钠与铁燃烧反应生成氧气、氯化钠和氧化亚铁，然后氧气再通过输送系统供应到客舱每个座位的氧气面罩中。当飞机在巡航高度发生客舱失压情况，飞行员释放氧气面罩。氧气面罩掉落后，用手轻轻向下一拉，可以出发制氧装置启动生产氧气。氧气面罩提供的氧气可以保证乘客不会因为客舱失压而缺氧。
但是，一般情况下制氧装置只能够维持全机人员大约20分钟的氧气供应量。所以，一旦客舱失压事件发生，飞行员除了放下氧气面罩之外，还应该尽可能把飞机的飞行高度降低海拔3000m以下，因为在这个高度以下人能够自主呼吸并且不会因缺氧而感到不适。除此之外，飞机上还配备了手提式氧气设备，可供机组人员使用。2005年发生的塞浦路斯太阳神航空522号班机事故中，当班乘务员安德烈就是使用手提式氧气设备坚持到最后，试图挽回飞机，但遗憾最后没有成功。
(上图为便携式氧气设备)当然，对于一些在高原航线运行的飞机，比如成都到拉萨，机载化学制氧机最多只能提供20分钟的氧气是远远不够的。由于高原航线受地形限制，机舱失压时，无法在短时间内将飞机下降到海拔3000m以下。所以高原航线飞机的氧气面罩必须比普通航线的飞机提供更长时间的氧气。因此，所有执行高原航线的飞机都必须进行特殊改装。使用的氧气系统不是普通飞机行李架上的化学制氧机，而是在后仓左前壁板上安装了多个高压氧气瓶(如下图所示)。
