插电混动和油电混动最大的区别就是政策支持。电动混合动力仍按燃油车管理，插电式混合动力纳入新能源车管理。插电式混合动力可以理解为电动混合动力汽车电池容量和充电装置的增加。插电式混动在条件允许的情况下可以实现零油耗。比如雷凌双擎售价13.28w起，而雷凌双擎E (插电式混动)售价20.38w起，差价高达7w。
插电混动车为什么销量低？
因为八成以上的新能源销量是被摇号逼得买新能源，而不是车主想买。另一个则是其他人提到的价格问题，我们以丰田的PHEV卡罗拉为例。一台插电混动卡罗拉长这样：估计有人就看出来了，这不是上一代卡罗拉么？没错，根本没用TNGA架构，发动机也是自吸的1.8L8ZR-FXE发动机，而不是那台M20A，海外版的卡罗拉有2.0L自吸的。
价格：￥207,800~￥230,800这意味什么，你可以买到一台燃油版的雅阁，一台迈锐宝XL，一台君威，都是正儿八经的B级合资车。TNGA架构的卡罗拉长这样，这台卡罗拉官方指导价多少呢？价格：￥119,800~￥159,800，这里还包含了弱混的油电混动，如果是纯燃油版价格更低。更大的问题是充电桩，
都是混合动力，为啥还分油电混动和插电混动？消费者该如何选择？
虽然都叫混合动力汽车，但是有油电混动与插电混动之分。消费者如何选，应该根据自身情况、需求去选择，插电混动与油电混动最大的区别就是政策扶植。油电混动仍然按照燃油车管理，插电混动则是纳入新能源汽车管理范畴内，很明显，新能源汽车免摇号(部分城市)，免购置税、购车享受国家补贴，这点是油电混动汽车无法比拟的，这也是选插电混动最大的理由。
限牌限行限购，这种情况下只能选插电混动汽车，除了政策差别之外，两个的差异就在能否充电上。油电混动车型不需要充电，百公里油耗比同级别车型低2L以上，可以说是目前油耗最低的节能型燃油车，代表车型有丰田的凯美瑞/卡罗拉双擎系列，本田的雅阁/crv/奥德赛混动系列车型。上述几种车型均不能充电，但是燃油经济性极佳，比同款燃油车油耗低很多，
其中轿车油耗5L/100km左右，尤其在市区内行驶时，燃油版车型油耗会飙升到8L/100km以上，而油电混动车型油耗依旧出色。油电混动汽车节油的原理就是发动机利用率高，同时采用阿特金森循环发动机，热效率更高。燃油车在行驶中发动机利用率是很低的，例如市区内低速行驶、原地怠速等信号灯，这时候发动机大部分富余能量转化为热量白白的散发掉了！市区内1800转、时速在20-30km/h之间，而市郊中高速行驶时发动机1800转/分、则车辆时速可以达到80-100km/h，这也是为什么市区内油耗高的原因之一。
而油电混动汽车，则带有能量回收系统、带有发电机，发动机运转时富余能量都被回收并储存在电池内，而市区内中低速行驶时，只要电池容量足够，那么车辆就完全由电动机驱动。电动机驱动车辆的特点就是效率高，动力强，电动机驱动汽车可以更好的控制能耗，可以根据负载要求改变电流大小，浪费更少。尤其在走走停停、时常等信号灯拥堵的市区，
原地等灯电机不耗电，如果是燃油车则发动机必须怠速远转。插电混动在条件允许的情况下，可以实现零油耗，基本上所有的插电混动纯电续航里程超过60km，如果具备充电条件，那么市区内上下班可以实现零油耗，每公里电费一毛钱左右，这也是燃油车无法比拟的。油电混动虽然有电池，但是容量非常小，例如丰田双擎系列电池只有1.3kwh左右，
完全可以使用，纯电里程只有2km左右。插电式混合动力车增加了电池的容量。就拿一辆插电式混动车来说，电池容量超过10kwh，甚至更高。插电式混动可以理解为增加混动车的电池容量和充电装置。电池容量的增加会导致成本更高，价格自然会更高。而且要想省钱，必须要有充电条件，比如有固定的停车位，可以安装充电设备，或者有车库，可以充电。如果不具备这些条件，充不上电的电池只是个摆设，车辆会增重不少。
