共享单车集体涨价是共享单车行业正常发展的标志。最近，常州的自行车共享市场稳定，尤其是共享电动自行车很受用户欢迎。请看图片。在自行车行业发展初期，各自行车企业盲目竞争，大打价格战，试图低价使用自行车客户，导致整个行业在自行车共享上的亏损。很多自行车公司都在亏损经营，靠挪用客户的钱难以维持。更多的自行车企业因资金链出现问题而退出市场。哈罗单车和摩拜单车在残酷的价格战之后相继涨价，这并不奇怪，这是自行车共享企业价格战结束，市场回归旧有合理竞争的表现。
#共享经济#ofo被爆融资10亿美元，为什么共享单车烧钱速度越来越快？
ofo又要融资，是因为共享单车，和大多数的纯互联网业务不同，是一个烧钱的生意。第一，共享单车的生意，首先要有足够量的车子的投放。小蓝单车酷奇单车等为何举步维艰，就是因为如果你在市场上车子数量太少，用户总是找不到你的车子，就会放弃你，转投车子多的平台，这是为何共享单车逐渐向摩拜ofo集中的原因之一。
ofo的单车成本在每辆300元左右，按照ofo的数据，2017年底计划投放2000万辆车，这总成本就要在60亿人民币。还有，ofo的损坏率比较高。今年2月，腾讯企鹅智酷曾做过一次数据报告显示，ofo初版单车用户上报车辆故障的比例甚至高达39.3%。这说明ofo需要持续不断更新车辆，又是一笔钱！第二，共享单车还在培育期，还需要持续烧钱来吸引新客户。
中国虽然是自行车大国，但是随着汽车普及之后，人们对于自行车其实并不感冒，多亏了ofo和摩拜的持续推广，人们才越来越开始喜欢骑单车。监测数据显示，截至2016年底，共享单车用户规模达1886.4万人，与2015年的245万人相比，呈7倍的爆发式增长。预计2017年用户规模将达到4965万人。这些推广背后都是钱。
还要一个原因，摩拜和ofo的竞争，两家势均力敌，各有特色，打得不可开交，竞争背后就是资本竞速，谁融资多，谁就能在用户推广产品创新科技升级等方面走在前面，有时候领先一步，因为钱多，就可能将距离越拉越大。最近，朱啸虎王刚等投资人频繁放风说ofo和摩拜合并，这是什么信号？说明投资人也快烧不起了，想想当年的滴滴快的优步中国的合并，58与赶集网的合并，美团和大众点评的合并，都是资本在背后主导。
共享单车新版计费规则是贵了吗？
，这个季节涨价是必然的，就比如商家过节搞活动是一样的，都分季节。骑车旺季分为春季和秋季，不冷不热，骑着刚好，冬天冷骑行人少，天冷地滑不安全所以月片，抽红包等方式鼓历你骑行，产生订单，到了春季天变暖了，越来越多的骑行爱好者和上班族都选择了共享单车，因为方便快捷，车子又好停，所以单车企业就是看中骑行者这种心理才涨价的。
部分共享单车比公交还贵，共享经济为何昂贵起来？
感谢邀请，谢谢。首先呢，说起来共享经济时代，这也算是中国新四大发明之一吧，总得来说，共享时代，的确是给了我们很大的方便的。那今天咱就拿共享单车来说一说，刚开始的时候，就只有人力脚蹬的那种单车，因为这种单车投资低，那相应的，肯定也就便宜了。一直到后来，慢慢的出现了共享电动自行车，甚至还有共享汽车，大家也都能懂，电动的，那肯定首先来说骑上是舒服，而且自己又不累，那么问题来了，电动的，那肯定就成本高了。
既然成本高了，那价格贵了，也就可以理解了。你再比如说，共享汽车，这个就更了不得了，多方便啊，就是有点贵，这个，我觉得所有人都能懂，能理解。至于共享经济为何贵了起来，这个也很好理解，因为任何行业刚开始投入的时候，那肯定得给人优惠，各种便宜，各种促销，再加上广告宣传，投资了那么多，在后来的经营中，慢慢的提价回本，这个很正常的现象。
为什么城市里有免费的公共自行车，还要搞收费的共享单车？
看了几个回答，都太过分了。其实公司或者民营企业投资收费自行车领域的目的很明确，就是圈钱。解决市民出行最后几公里都是冠冕堂皇的废话。注意，我前面说的是圈钱，不是赚钱！不仅仅是一字之差。赚钱是通过提供有偿服务来获取利润，但是圈钱就不一样了。圈钱往往是通过前期的欺骗，让被骗的人自愿把一笔钱交给那个人。圈钱具有诈骗和传销的特征。
