首先，我需要感谢苏州政府的远见卓识。目前，从市场和主要城市的自行车共享现状来看，苏州政府拒绝自行车共享的决定是正确的。就上海等城市而言，自行车共享严重影响了市容市貌和道路安全，可谓泛滥成灾。在苏州附近的上海市，随着ofo自行车共享的崩溃，所有主要的自行车共享和共享电动汽车都在关闭。因此，没有规则。苏州的自行车共享虽然没有自行车共享也可以随处停放，但是苏州的存放点基本都已经覆盖了，还是比较方便的。
共享单车行业，谁成功了，谁失败了？
共享单车行业有成功者吗？答案肯定是没有。前几年共享经济诞生，其中共享单车行业最为瞩目，巨大的蓝海吸引着无数企业投身其中，有500强企业入股，也有初创公司，一派欣欣向荣的景象。事实上刚开始确实接近了成功，共享单车的投放解决了人们最后一公里的出行问题，方便快捷、环保还能健身，对于人们产生了极大的兴趣，包括在座的各位，在你们的城市首次投放共享单车时，这必定是一个火爆的话题，并且迫不及待想要去尝试，
正是在这样的契机之下，市场上诞生了几十家共享单车的企业，但是由于管理不当，这些共享单车严重影响了市容，乱停乱放、损坏偷窃问题常有。投放容易，但是投放规模扩大之后就开始烧钱，管理费用也是一笔巨大的数目，加上一直不能盈利，很多实力有限、融资困难的企业率先出局，最后剩下的只有ofo、摩拜、哈罗等几家背靠大企业的公司，在激烈的竞争之后，依然无法弥补烧钱的困境，如今ofo破产连用户押金也无力偿还、摩拜寄身美团亏损严重、哈罗放慢了脚步。
小编所在的城市现在仅有哈罗和青桔还在苦苦支撑着，从管理情况来看，亏损是无疑的，纵观共享单车整个行业，没有一家企业是成功的，这么多年依旧无法盈利，收缩市场，提高出行费用来支撑。如果非要说有成功者，我只能想到一个人，就是摩拜单车的创始人胡玮炜，在摩拜单车估值高涨的时候，胡玮炜的身价也水涨船高，最后退出的时候虽然缩水不少，但是她个人也套现了几个亿，比起ofo创始人戴威现在的窘境，胡玮炜是成功的，但是整个共享单车行业是失败的，
拒绝共享单车，苏州为何如此保守？
你觉得共享单车失败了吗？
不可否认，共享单车改变了城市短距离出行方式，大大提升了3公里内出行的出行效率，满足从地铁口、公交车站等交通站点连接到目的地的出行需求，已经成为城市交通非常高效的补充形式，尽管，过去几年共享单车经历了无序竞争的阶段，各类社会问题也随着而来。最重要的两个市场参与方：ofo，起了个大早，干了个晚集，成为无良奸商、90后老赖代名词，拖欠供应商货款、用户押金几十亿，已经实质上进入破产；另一巨头摩拜单车卖身美团，也仿佛越走越远。
但是用户心智得到了充分培育，如果现在没有共享单车，你会觉得非常不方便，绝对是市场倒退，这就好像滴滴一样，用户一边骂着无良奸商，就会收提成，一遍却享受着它带来的便利还觉得理所应当。所以，从市场角度来说，共享单车绝对是成功的，他打开了新的出行市场，并且已经成为拥有超过2亿用户群体的大市场，但是对于参与者来说，大多数又都是失败的。
经历了野蛮生长，进入运维能力比拼阶段，参与者被一个个淘汰，甚至ofo玩起了各种极限生存，卖开屏广告，搞p2p，搞押金兑换。入水不溅起水花简直是5.0难度。可是，社会就是这么残酷，只有新人总是笑，谁能看到老人哭。当这个市场的一部分人被淘汰，另一部分人顺势而为。Hellobike背靠这棵资本树，凭借高效的运维能力，迅速抢占市场，成为自行车共享市场的最大赢家。自行车共享进入后资本阶段后，已经基本锁定了市场霸主的地位，被打回去不再困难。
