无人驾驶飞机(Unmanned aircraft)，简称“UAV”，是由无线电遥控设备和自备的程序控制装置操纵的无人驾驶飞机。无人机的全称是无人机，简称UVA。遥控飞机是指可以远距离控制飞行的飞机。遥控飞机多为实验和探险用的航模，功能相对简单。在无人机行业的应用才是无人机的真正需求。
为什么无人机叫无人机？
我来回答这个问题。无人机的全称是无人驾驶飞机，英文缩写为UVA，与它相对应的是有人驾驶飞机。也就是目前我们所看到的战斗机、运输机，客机，都是有飞机驾驶员的，无人机所对应的并不是遥控与非遥控的概念，而是有人驾驶与无人驾驶的概念。无人机里面又分为有人遥控飞行和自主程序控制飞行两种分类，比如新型的军用无人机，它可以一键自动起飞、降落，自动选择航线，规划飞行，而且遇到紧急情况的时候，还能够自动进行处理，并不需要人在远处进行遥控。
无人机与遥控飞机有什么区别？
用途，外观，功能上有差异，无人机多为实用行遥控飞机，有电力驱动和燃料驱动两种方式，能够搭载探测仪器或救援物品，具有双工无线通讯和卫星导航，受地面控制。遥控飞机多为实验和探险用航模，功能较为简单，无人机：无人驾驶飞机简称“无人机”，英文缩写为“UAV”，是利用无线电遥控设备和自备的程序控制装置操纵的不载人飞机。
从技术角度定义可以分为：无人直升机、无人固定翼机、无人多旋翼飞行器、无人飞艇、无人伞翼机等，无人机按应用领域，可分为军用与民用。军用方面，无人机分为侦察机和靶机，无人机 行业应用，是无人机真正的刚需。目前在航拍、农业植保、测绘等领域的应用，大大的拓展了无人机本身的用途，遥控飞机：遥控飞机指可以远距离控制飞行的飞行器。
最早出现在中国大陆地方是以单机销售（即飞机和遥控器分开销售），这样对消费成本会很高，而且当时科技不是很发达，也不能完全如愿的按照自己的想法去飞，需要很麻烦的调试飞机以及遥控器，造成消费群体的局限性，随着科技的发达，遥控飞机大部分都一体机销售，而且厂家已经调试好，对于一些初学机型已经达到到手飞的状态，而且价格也相对较低。
如果在启动的高铁车厢里同时遥控一部无人机，无人机是会跟着高铁跑还是会撞？为什么？
这个问题很有趣，1、无人机能浮在空中靠的是叶片旋转和空气作用产生的升力，以及单个或多个螺旋桨对姿态的微调。所以无人机静止在空中是相对于空气而言的，2、密闭的高铁上的空气，在高铁匀速状态的时候，快速和高铁速度趋同，也就是相对高铁静止。因此，无人机在高铁车厢里相对于空气静止，也就相对于车厢静止，3、考察高铁加速、减速时，空气肯定会有细微的变化，所以无人机按理论说会有不稳定。
但是由于高铁设计时考虑到了人的舒适度，加速、减速十分平缓，空气变化微乎其微，空气的变化还不至于引起无人机姿态的变化，甚至可能一个人走过无人机旁边引起的空气变化，都比因为车辆加减速造成的空气变化大。4、考察其他车辆，比如传统的快车，能开窗，由于内外气压差（怎么产生的就比较复杂了），直观感受就是会有风呼呼往里灌，由于空气场状态不稳定，在这种车厢里保持无人机的静止状态就是个技术活了，
现在无人机越来越多，那么战场上无人机有可能会被敌方抢夺控制权吗？为什么？
无人机当然可以被干扰抢夺控制权，而且很容易被干扰，这正是无人机作战体系中最大的短板。在电子战领域里有一种说法：没有干扰不了的设备，也没有对抗不了的干扰，无人机与基地之间数据传输，GPS导航定位等都需要依赖电磁信号。如何干扰和反干扰电磁信号，就成了双方斗争的焦点，就是一对矛与盾的关系，目前无人机的抗干扰能力还不够强。
2011年，有一则轰动全球的新闻，就是伊朗利用俄制“汽车场”电子干扰系统，成功捕获了一架美国RQ-170哨兵无人机，并公开展示，让美国军方一时颜面尽失。作为一个无人机技术强国，美国的军用无人机是可以通过干扰捕获的，所以抓一个没有抗干扰能力的民用无人机或者抗干扰能力差的低等级军用无人机是没有问题的。汽车场的电子干扰系统现在有各种无人机反炮:驱动式、声干扰式、破坏捕捉式、直接破坏式等。
