为什么无人驾驶卡车最先问世？无人驾驶公交车，在它之前，其实就是无人驾驶卡车。在无人驾驶不成熟之前，为什么不能发展远程驾驶？而且，无人驾驶必须依靠5G的发展。没有5G网络，无人驾驶的发展作用不大。为什么不能由无人驾驶直接决定？再说了，远程驾驶一旦发生车祸，责任怎么划分？
无人驾驶有难度，为什么没有研发远程驾驶？
无人驾驶概念被提出差不多是有两年多的时间了，虽然是看到有试验的车辆，不过离实际的应用还是需要一定时间的。而且无人驾驶是必须要依赖5G的发展，没有了5G网络，发展无人驾驶作用不大。无人驾驶其中关键的一项是反应速度延时性非常低，时间是只有几毫秒。我们手指被针扎到以后，信号传输到大脑花的时间是100毫秒。5G恰好是完全可以避免这样的问题，在传输速度上比4G是快很多倍的。
在复杂道路山的行驶，我们驾驶员的反应速度是非常重要的。无人驾驶在这方面是比我们人类更强，有着更多的反应时间，对降低交通事故的发生是有决定性作用的。就目前这个问题并没有得到很好的解决。运营商们在5G上也是有部署和试点，可总体上来说还是需要时间的。除了这个以外，无人驾驶还涉及到很多方面的技术，比如车身的性能未来物联网的接入，甚至是芯片的问题等。
这些都是需要考虑进来的，而要想把这些都做好，并不是一个公司的责任，是需要社会各界的企业参与到其中，传统的汽车可能一个企业完全可以制造出来，到了无人驾驶汽车，一个企业是不够的。在5G发展的同时，我们也是看到了一个新的运用，远程医疗。不用医生到现场指挥，直接通过5G信号传输，利用视频是完全可以解决了。在无人驾驶还不成熟之前，为什么不可以研发远程驾驶呢？远程驾驶的定义或者解释，和远程医疗是类似的。
通过在一个固定的地方驾驶车辆，从而控制真实的道路车辆，但是它还是要依赖于5G信号。为什么没有大范围的被研究，或许是和它本身的特性有关。远程驾驶只是你在控制着它，而自己还是在一个非常安全的地方。如果是带着一家人出游，你说因为工作的原因不能前往，用远程驾驶来带你们去，这似乎说不过去吧，理由太牵强了。那为什么不能直接是由无人驾驶来决定呢，况且远程驾驶一旦出现了车祸，责任需要怎么划分呢？不管是从情理还是道理上，这样的观点个人都非常的难以接受，你们认为呢？但这也不是说远程驾驶没有作用，有关它的运用，我们可以参考在滑坡的危险地带，不用驾驶员在驾驶室里面操控，是完全可以在一个安全的地方操控车辆，让它迅速的通过，把相应的物资运输过去。
万一发生了事故，损失的只是一辆车，比起有人员的伤亡损失是小很多的。再比如在高海拔地区，通过远程控制直升机或者其他飞行工具，来达到探测情况和险情，并迅速的上传到相关部门。应该这样说，远程驾驶的研发与运用还是以抢险救灾探测等领域为主，属于机构和社会的运用，我们个人的运用上，暂时没有这样的需求。难度自然是比无人驾驶要小一点，可同时也是在考验人机的配合程度。
为什么新加坡的地铁，有无人驾驶的线路？
由于人工成本逐渐增长，人流量日益扩大，无人驾驶已经是各大城市轨道交通发展的方向。目前新加坡的无人驾驶主要使用Thales的CBTC技术红线，绿线NSEWL， ALSTOM Urbalis信号系统黄线CCL和庞巴迪的CITYFLO 650(APM300车型-BPLRT。三家公司都拥有移动闭塞区间(CBTC) 无人驾驶技术。
为什么广州不用APM取代地铁？
虽然APM技术已经很成熟，但是人命第一。无人驾驶技术在无人机和危险区域作业时具有不可替代的优势。但在大人流的空间里，目前把很多人的生活交给电脑和机器显然是不合适的。不可否认，无人操控是完美的，但失控从未发生过。如果广州地铁交给无人系统运营，我们绝不会拿很多生命去赌。
