变速也是如此。普通列车跑这么快是相当困难的。动车组就这样前进，就像龙舟比赛一样，所有的轮子都在奋力划水。所有的车轮都在协调运转，统一性强，所以火车相对轻一些，火车跑得快一些。这种情况有点像军队的仪仗队。所有动作一致，所以指挥操作灵活。如果动作不协调，改变状态需要很长时间，速度也不会那么快。
为什么动车快？
我经常和高铁动车组接触，高铁动车组确实很快，坐在车内可能感觉不到速度之快，如果你在站台上看着对面有CRH380系列的高铁动车组经过，那种极速的轰鸣声、那种极速的划破空气声，你就感觉到高铁动车组的速度之快了。那高铁动车组为什么那么快？这要从火车的发展过程来讲。用以前的话讲，“火车跑的快，全靠车头带”，这句话在电力机车时代是真实的写照，火车能否跑的快，全看火车头的功率状况如何。
火车进去高铁动车组时代后，这就话就不怎么实用了。首先，从动力上来说，我国现在的高铁动车组是动力分散式的，以短编CRH380B为例，动力是4T4M分布，即1、3、6、8车作为动车分别提供动力，2、4、5、7作为拖车不提供动力。动力分散使能够提供更大的牵引力。其次，高铁动车组的结构设计:1.外形设计，头尾采用子弹头造型设计，车身采用流线型设计，减小了空气阻力；2.车体采用大型中空铝合金材料减少了车体的自身重量；3.车体连接之间安装有软性风挡，减少了空气运动学中风漩涡的产生，降低的空气阻力。
高铁为什么会跑那么快，原因是什么？
感谢邀请：首先还是看看钢轨吧，普通铁路的钢轨，几十米就有个接口，火车行驶总是离不开“哐当哐当”的声音，车轮滚过钢轨连接处时，车轮震动、车厢震动、地面也震动，列车行驶一点儿都不平稳，简直就像在大风大浪的海面上行船一样，不能平稳前进，速度就不能提高，否则震动加剧就会形成翻车的事故。我们看看高铁，修路时按照季节，在钢轨热胀冷缩，伸得最长的时候，把一根根的钢轨焊接起来，这样钢轨就不会伸得更长，到了冬天冷缩的时候，就凭着钢材本身的抗拉强度，保持不变形。
这样就消除了钢轨上数不尽的接口，车轮平稳地滚动，列车行驶告别了“哐当哐当”的震动，列车平稳前进，就像在风平浪静的海面上，舰艇就可以全速前进了。第一方面的原因，是高铁的路轨做出了改革，使列车行驶平稳前进，这样才能高速、全速行驶。另一方面，就是高铁的列车也做出了改革。俗话说，火车跑得快——全凭车头带。高铁就不再用火车头来牵引列车，而是使用动车组，几乎所有车轮都一同运转，不仅团结合作力量大，而且变速也灵活了，这样才能提高速度。
传统的列车开动，首先要火车头的车轮转起来，火车头自己先开动起来，然后拖动列车。可是我们不要搞错了，火车头独自的重量，毕竟比不上整列火车，是不能一口气直接带动整列火车的。实际火车开动时，火车头要首先牵动第一节车厢，有了第一节车厢一同动起来，增大了火车头运动的能量，才能牵动第二节车厢整列火车开动起来，其实是一节一节动起来的，有个相当长的过程，需要相当长的时间。
变速也是如此。普通列车跑这么快是相当困难的。再看高铁。不只是机车在动车组里有牵引电机。几乎每个车厢都有马达，几乎每个轮子都有动力转动。动车组就这样前进，就像龙舟比赛，大家都在奋力划桨。所有的车轮都是一致运行的，统一性强，所以火车相对更轻，火车跑得更快；这种情况有点像军队的仪仗队。所有动作一致，所以指挥操作灵活。如果动作不协调，改变状态需要很长时间，速度也不会那么快。
