1.小黄车本身成本就低，也帮不了风吹日晒。2.小黄车质量低，成本低，体积稍微大一点的人，一用力就容易造成伤害。当然，一些人为的行为是不可或缺的。黄车刚出的时候，确实10辆车有9辆有问题。但是由于黄车一代一代更新，现在10辆车中很难找到一辆有问题的。每辆黄色汽车的成本是300元。目前一辆车每天使用率在2次左右，每次最低1块钱。那么一辆黄车一年能赚700元左右。
郑州小黄车屡遭破坏，经常找不到，为什么？
还是投放量不够，维修服务不到位，路上很难找到车子，造成上私锁的现象，小黄车共享影响一部分人的利益，那些看自行车的人丢了饭碗，能不使坏吗？如果维修服务和投放量跟上以后，他们知道破坏也阻止不到小黄车的发展，思想观念从反对到顺其自然的转变需要一个过程。那些破坏单车和上私锁的人素质太低，只有增加投放量和维修服务，让他们知道这是一个趋势，他们的自私行为已经无法阻止小黄车的发展，他们自然会放弃对小黄车的破坏，同事也强烈谴责那些素质低的人，为它们生活在郑州感到耻辱！，
小黄车“停尸厂”堆积如山，为什么越来越多的小黄车会被破坏？
有一天下班回家，三站地的路我不想走了，想找个小黄车骑骑。连着找了7，8辆，不是轮胎没气，就是车座子没了，要不就是轱辘直接变形，别说，真有好的，仔细一看，车牌号不是被刷漆，就是被刮没了。好不容易发现两辆完整的，还被人用私家锁栓一起了，无奈，只好走回家了。为啥小黄车损坏度和私占率这么高呢？首先就是国民素质参差不齐，反正不是自己的东西，随便弄呗，坏了就坏了，反正也有专人修，
法律意识淡薄，不知道损坏公物是违法乱纪的行为。盲从心理，别人骑回家，那为啥我就不能骑回家？要想解决这些问题，短时间是不可能了，只能从技术角度和惩罚力度上去解决。比如说，小黄车公司改良技术，把充气轮胎换成不用充气的轮胎，座位换成很难拧下来的那种，国家有关部门专门立法，针对故意损坏小黄车的人进行处罚。说实话，共享单车的出现改变了很多人的出行方式，也极大地方便了很多人，
为什么我国的小黄车会被破坏？
小黄车刚出来的时候确实10部9部有问题，但是随着小黄车车子一代代更新，现在10部里面找1部有问题的都难。1.小黄车造价本身就低廉，不禁风吹日晒2.小黄车质量成本低，稍微体积大一点的人，一使劲就容易导致破坏，当然也少不了一些人为的行为，3.小黄车在最开始的时候，是免费骑，大部分人群都将其据为私有财物，不需要付出任何东西，就能得到一辆车的使用权，固然不会爱惜。
4.小黄车的损坏率高，也体现了人民的一种素质高低，因为没有法制的约束，而对他造成破坏不需要付出任何代价，才造成了大家习以为常的习惯，每辆小黄车的成本为300元，目前来说一辆车的日使用率在2次左右，每次算最低一块钱，那么一年下来一辆小黄车就可以赚大约700元。按照30％的报废率计算，那么一辆车每年可以净赚700-300*0.3=610元！如果一个城市投入20万辆车，那么一个城市将可以盈利1200万元，这1200万元用于运营，肯定是绰绰有余的，
共享单车为什么会被人破坏？
新四大发明，需要新配套机制假设A股给摩拜和OFO开辟绿色通道，1、允许用户押金直接转化为平台50%的原始股权；2、两家不盈利的公司可以直接上市，总市值等于押金总额X4倍。达到结果：1）、你是摩拜用户，押金299元，获得598元股权，股权3年解禁，可以在A股自由流通。未来3年，你即使在摩拜身上消费299元，也等于免费使用，
因为可以从a股套现598元以上(摩拜单车未来三年稳定盈利，股权持续升值)。在这三年时间里，你会像爱护自己的财产一样爱护摩拜单车，因为它50%的权益是属于你的。2)如果你是摩拜单车(或者ofo)，押金就变成自己的资金，现金流就变得充裕。同时，你和Ofo可以协商投放单车的数量，不用胡乱扔抢市场，造成大量浪费。
