77飞机舷窗2。飞机窗户间距不均匀的原因:任何主流客机的机身两侧舷窗的布局总有几个空白区域，没有任何规则的舷窗布局。只是在飞机起降的时候，总会有乘务员提醒乘客打开窗帘。这是为什么呢？F-117夜鹰隐形战斗机闯入飞机。虽然不能称之为舷窗，但是大尖角的长方形窗户还是很吸引人的。
为什么飞机的窗户是椭圆的，为什么有些飞机窗户之间会隔一段距离？
粉丝乘坐飞机时观察的相当仔细啊，老鹰航空下面来回答这个问题：1、飞机舷窗为何是椭圆的？飞机舷窗最初在二战时期其实都是方形的，这样比较好加工，也更省工时。而喷气式动力应用到航空领域之后，飞机的飞行速度都得到大幅提升，机身表面需要承受更大的应力；在这种情形之下方形舷窗在折角位置就会产生应力集中现象，时间一长就会造成破坏性结构损伤，从而不利于飞行安全，
这个方面最典型的工程案例就是英国第一款喷气式飞机——“彗星式”客机，因为这个问题而发生过空难事故。彗星式客机在此之后就把舷窗改成了圆形，应力集中问题就得到有效解决，不过在现代航空运输业中，乘客们更喜欢超大的观景视线，因此工程界在圆形的基础上拓展成椭圆形，这样的舷窗风格也逐渐成为民航飞机的主流方式。787飞机舷窗2、飞机窗户的间隔不均的原因；任何一架主流客机机身两侧舷窗布局总是会有几处空白区域，没有规则的布置舷窗，
其实这里之所以没有开口布置舷窗，主要是为了空调通气管道走线，从而将发动机压气机引入的空气经过控温控压控湿之后，经过这些管道送往客舱，以确保客舱气压恒定。飞机机身空调管路走线示意图在这种要求之下，现在的客机机身上（多见于机翼与机身连接处附近）就会有一到两处的座椅没有舷窗了，——问题就回答到这里了——对民航、通航感兴趣的朋友不妨来关注“老鹰航空”吧。
为什么飞机起飞和降落时，空姐一定要将窗户遮光板打开？
谢邀，坐飞机时，大家都喜欢坐靠窗的位置，因为这里能欣赏到美丽的云海，或者渐行渐远的城市。但也有一些人，会将窗户遮阳板关上，遮蔽光亮，好好的睡上一觉，只不过在飞机起飞和落地时，总有空姐过来提醒，要求乘客打开窗户遮光板，这是为什么呢？虽然飞机出事的几率很低，百万次的飞行死亡事故率是0.33。但所谓不怕一万就怕万一，即使是小概率事件也要注意，
飞机起飞的前7分钟和降临前7分钟，被称为黑色7分钟。有60%的飞机事故和30%的死亡率都发生在起飞和降落阶段，所以为了乘客的安全着想，空姐会要求人们在飞机起飞和降落时，打开窗户的遮光板。这样做的好处主要有三个：一是方便乘客能够比较清楚的知道飞机的行驶动向，能够及时作出反应，二是万一出现事故，机舱内受损后，再想打开遮光板，可能会因为卡住而打不开，所以需要提前打开。
此时机舱的灯光要是熄灭了，乘客还能借助窗户照进的自然光及时逃离，同时，乘客也不会再适应突然增强的光线上浪费时间，增加存活的几率。第三，对于救援人员来说，也能通过窗户观察到事故机舱内的动向，能够做出准确的判断，进行及时、有效的救援，除了打开窗户遮阳板外，还有收起小桌板，调直椅背，关闭电子设备，摘下耳机等等要求也是同样的道理。
为何一些飞机和船的舷窗都是圆形的？
单说说飞机吧，目前大部分喷气式客机的舷窗都是“长方形倒圆角”设计，并不是圆形啊，见下图:看到了吧，就是长方形在四个角做了圆弧过渡而已，这种设计现代看来是一个很简单的结构力学问题，但是当年可是付出了“两次严重空难，一家航空巨头衰落，英国首相丘吉尔为此蒙羞”的惨痛代价换来的。故事我们前后再说，我们先看几个方形窗户的例子:上图这架螺旋桨飞机大长方窗户，视野一定很棒棒吧？F-117“夜鹰”隐身战机乱入，虽然人家这不能叫舷窗，但是这长方形的窗户，大大的尖角还是很吸引人呐，
嗯，你也可以清楚地看到这架客机的尖尖的方窗。接下来，我们将正式开启喷气式客机圆窗的“悲壮”升华之路。我们应该奋起反击，昂首挺胸。于是，历经二战洗礼的大英帝国，尘土飞扬，遍体鳞伤。这只夹在野牛和俄罗斯熊中间的英国小毛驴，依然倔强，不肯认输。当时，虽然军用航空技术已经蓬勃发展，但民用航空领域依然惨淡，大部分民用客机都是由军用飞机改装而成。
