二战后，美苏实际上阉割了大部分工业国的航空工业。现在世界上的航空发动机不外乎美国、英国、俄罗斯、乌克兰、中国、法国、日本。这种发动机足以满足战争的需要。打完一架谁管发动机的寿命是350小时还是3500小时？估计35小时不脱落就好了。350小时后，就算发动机没事，估计其他地方也是伤痕累累。保养的时候方便的换个发动机也没什么。
日本为什么造不出航空发动机？
日本作为已经完成工业化的发达国家，却在代表高技术领域的民航客机方面毫无建树，不仅让世人疑惑，还大大打击了日本国内的航空制造工业。作为曾经的航空大国，日本为何迟迟未能建立起自身的民航制造体系，专家已经指出了原因，日本受到外部内部的双重打击因此很难有所建树。目前世界上最强大的两个民航公司是波音和空客。波音还是依靠军方扶持的KC135加油机演变来的波音707才开始成为霸主。
空客则是在欧洲各国的鼎力支持下推出了A300系列以后才能与波音两足鼎立。这期间也有大量失败者，大量其他航空研发公司如麦道等都竞争失败被迫退出，日本则是受到复杂原因的干扰才显得民航客机方面一事无成。受到美国限制和监管的日本航空工业不仅难以得到外来援助，其本身的基础也被破坏只能重新开始。美国欧洲对日本防范有加，不仅利用波音737，A320等飞机占领了日本市场，还在技术转让和援助上遮遮掩掩，让日本一直难以获得有效的外界激励支持。
此外日本国内也是一直没有动力。由于拥有更成熟稳定的外来客机，日本航空公司没有产生对本国民航客机的兴趣。加上没有国内有效的资金支持，日本的航空研发部门一直对民航客机处在研究观望的阶段，离实际建造还差了好远。但是受到巴西ERJ系列飞机和庞巴迪CRJ客机成功的影响和刺激，日本也在逐步开始发展自身的MRJ支线飞机。
在大量采用西方设备以换取支持后，MRJ已经进入了实际建造和试飞阶段。就在这时又遭到了打击，MRJ客机订单锐减，反映出的是日本缺乏子系统控制能力，还是难以在客机方面成功。日本发展自身民航客机的经验教训也是别国应大力借鉴的。虽然面临诸多不顺，日本还是决定将国产客机项目推进下去，以此来成为其航空工业重新崛起的象征，在未来继续与其他国家展开高水平长时间的竞争。
中国可以用算盘造出原子弹，为什么不能用算盘制造航空发动机？
题主之所以有此一问，是因为还没有弄懂当年中国造原子弹的难点是什么，造航发的难点又是什么。简言之，前者的难度是不知道怎么造，缺的是核物理的理论知识欠缺，通过大量的计算去验证理论和验证模型，后面正儿八经造的时候，难度相对就低很多了，按照当时的工业能力都能拿下来。而后者，欠缺的不是基础的理论知识，也不是技术，缺的是合格的材料工艺，即知道怎么做，也会做，可就是没有趁手的材料。
前者没有数据积累，可以用算盘算数据，计算量大了，总会有对的时候。而后者，材料强度不够，耐高温性不合格，算盘再多，能起什么作用。所以，综上，两者问题性质并不一样，没有可比性。最后，说点题外话。以前中国的航发难堪大用是事实，但那已经是老黄历了，近些年中国的航发已经相当不错了，涡15和涡20已经做到能堪大用了。
军委的大佬们敢批准WS—15 上歼20就足以说明问题。试想，飞机那么贵，飞行员那么贵，草率的整个问题发动机，摔一架得多亏，更重要的是，歼20要摔一架，中国在国际上就会颜面无存，你觉得军委的大佬们会打这种马虎眼？！当然，中国的航发跟美俄比还是有差距，但这个差距不是技术上的差距，而是材料上的差距。虽然说中国这些年一直是摸着鹰酱过河，但那仅限于看一眼就能怀孕的项目，发动机材料这玩意儿，硬度几何，耐高温几何，里面加了哪些稀土矿，算盘算不出来，眼睛也看不出来的。
这种只能用真实的方式去探索。美俄航空发展了多少年，中国航空发展了多少年。同样，美国和俄罗斯研发新材料用了多少年，中国又用了多少年？人们实验了10万次，实验了1万种材料，选出了一种合适的。你做了1000次实验，实验的材料不到100种，百分之一。你说有差距！这种差距，说到底就是欠的时间债，是自己积累不够的，没有办法走捷径。
