首先肯定是航空公司资金限制了大型客机的价格，少则几个亿，多则十几。一家大型航空公司有几百架飞机，如果要拿出几千亿美元全部买下来，对航空公司来说太沉重了，经营不好很容易破产。为什么航空公司选择租赁飞机而不是全部购买？把飞机租给航空公司，航空公司有能力像付租金一样付租金。
美联呃2019年美国观舰行在美国境内第一个航段就是美联咋说呢印象深刻当时的航段是首先国航帝都飞洛杉矶，然后不停留直接转美联航班飞休斯顿的老树丛国际机场，当时为了怕国航晚点，在两个价格相近的航班中间特地选了晚一小时的美联航班，然后这下就哦豁了洛杉矶那个长途汽车站一样的国际机场我就不吐槽了，就说美联，换登机牌托运行李米国机场托运行李和国内不一样，基本全靠自助啥的都挺顺，因为时间还多，就在航站楼里瞎逛，非常英明的尝试了一下巨甜巨油腻巨难吃的美式中式快餐Panda Express，等到快到登机时间，溜达到预定登机口，哦豁，通知我改到巨远的另外一个登机口，赶紧跑过去，发现大家都还傻不唧唧等在登机口，根本没开始登机，到柜上一打听，告诉我飞机坏了机坏了坏了到底是修好继续飞，还是换一架请等通知好吧等吧，过了一个钟头，通知大家，飞机修不好了，大家换一架，因为机型不同不保证大家原来预定的座位有效，赶紧来换登机牌，拿到新登机牌一看，靠，果然我花钱订的靠走廊的座位被换成靠窗了，好吧换就换吧，不介，新飞机还得等飞过来收拾好才能飞，得了，赶紧通知休斯顿接机的哥们，别去早了白等着。
这就飞了吧，神奇的还在后头呢，到了休斯顿一开手机，嘣噔嘣噔俩短信就给我砸蒙了，您的托运行李没来得及上飞机，具体啥时候能到我们也不清楚，请落地后到机场X区Y旮旯Z柜台咨询。哦吼，这下傻了，换洗衣服都在托运行李里头，随身只有电脑相机充电宝五的，赶紧紧打听跑到美联延迟行李柜台，还好万幸，行李跟着一个多小时以后那班飞机能到，看了看美联的延误行李区，乌攘乌攘全是延误的行李，绝对不止三五个航班的得嘞，得亏panda express虽然难吃油水够大够顶饱，飞机延误这通折腾到现在才刚觉得饿，休斯顿有哥们接站，可以先去吃饭不用折腾提车啥的剩下几站都是自驾，需要先去租车公司折腾取车，要是取完车再来取行李再去吃饭就算熊猫的油水也得饿惨，等吃完饭，再回机场，然后告诉我航班到了但是行李卸下来好像行李号还查不到啥的，最后磨叽好一会一个管事的黑大妈网开一面放我自己去行李堆里把行李找出来拉走，这才算折腾完事，等回到休斯顿另一头哥们的宅子已经快半夜了，这要是住酒店那还得摸黑找地方本人摸黑开车找旅馆的能力非常差，在伦敦郊区摸黑找三年前住过的旅馆，开着导航都差点迷路，那真不知道折腾到啥时候去了以上就是我跟美联最近一次打交道的经历，后面两程打死也不坐美联了，换成精神航空和阿拉斯加航空，顺便米帝廉航的话，如果你有托运行李跟一般航空公司差别不大其实，一般航空公司其实也有类似廉航的选项菜单。
为什么商用客机一般先要卖给银行，再转租/售给航空公司？
首席投资官评论员门宁航空产业链上有至关重要的一环，就是融资租赁公司。航空公司用到的飞机，除了自己向波音空客购买的之外，还有通过融资租赁公司租用的飞机。按世界行业水平来讲，平均40%的飞机是航空公司租赁的，我国目前租赁比例大约在30%。为什么航空公司会选择租赁飞机，而不是全部购买飞机呢？首先，肯定是航空公司资金限制大型客机的价格在几亿到十几不等，一个大型航空公司有数百架飞机，如果全部购买要付出上千亿的资金，对于航空公司来说负担太重，如果经营不善很容易破产。
一旦破产，数百架飞机将难以转卖，不利于套现。所以在全是自购飞机的情况下，民营航空公司很难出现。航空可以带来稳定的现金流。中国幅员辽阔，人口基数大，有大量的人需要坐飞机。所以航空公司的运营基本稳定。虽然不同季节略有差异，但一年到头差别不大。因此，每年航空收入的现金流量是可以估计的。所以，如果把飞机租给航空公司，航空公司可以像付租金一样付租金。
