飞机上窗户最薄弱的地方会先爆炸。飞机会有危险，因为它可能会爆炸。只是在飞机起降的时候，总会有乘务员提醒乘客打开窗帘。为什么？为了乘客的安全，当飞机起飞和降落时，空姐会要求人们打开窗帘。早期飞机内外的大气压是相通的，所以飞机要么开着没有窗户，有窗户就比较简单。
为什么飞机的窗户是椭圆的，为什么有些飞机窗户之间会隔一段距离？
粉丝乘坐飞机时观察的相当仔细啊，老鹰航空下面来回答这个问题1飞机舷窗为何是椭圆的？飞机舷窗最初在二战时期其实都是方形的，这样比较好加工，也更省工时。而喷气式动力应用到航空领域之后，飞机的飞行速度都得到大幅提升，机身表面需要承受更大的应力在这种情形之下方形舷窗在折角位置就会产生应力集中现象，时间一长就会造成破坏性结构损伤，从而不利于飞行安全。
这个方面最典型的工程案例就是英国第一款喷气式飞机——彗星式客机，因为这个问题而发生过空难事故。彗星式客机在此之后就把舷窗改成了圆形，应力集中问题就得到有效解决。不过在现代航空运输业中，乘客们更喜欢超大的观景视线，因此工程界在圆形的基础上拓展成椭圆形，这样的舷窗风格也逐渐成为民航飞机的主流方式。787飞机舷窗2飞机窗户的间隔不均的原因任何一架主流客机机身两侧舷窗布局总是会有几处空白区域，没有规则的布置舷窗。
其实这里之所以没有开口布置舷窗，主要是为了空调通气管道走线，从而将发动机压气机引入的空气经过控温控压控湿之后，经过这些管道送往客舱，以确保客舱气压恒定。飞机机身空调管路走线示意图在这种要求之下，现在的客机机身上多见于机翼与机身连接处附近就会有一到两处的座椅没有舷窗了。——问题就回答到这里了——对民航通航感兴趣的朋友不妨来关注老鹰航空吧。
飞机上的窗户为什么都很模糊？
飞机上的窗户设计的目的并不是为少数爱好摄影的人准备的，而且飞机的使用年限长达几十年，运行过程中有磨损变模糊是很正常的事情，如果想要在飞行中拍摄美丽的照片，那做好前期的准备工作是必不可少的。因为飞机窗户模糊只是影响飞机拍摄的一个因素之一，而且并不是最重要的因素。首先，要提前规划好你想拍摄的场景，比如上图就是我飞抵伦敦希思罗机场之前，想要拍伦敦市区场景和泰晤士河。
如果没有提前规划，你并不知道飞机落地盘旋过程中，那天只有在飞机的右侧靠窗才能拍到这样的场景。因为伦敦希思罗机场航班密度非常高，大部分情况下飞机抵达前都要在伦敦上空盘旋，只要天气条件好，有很大几率会拍到伦敦市区，但是坐飞机右侧几率比左侧腰高很多。其次，还有选对航班。如果是晚上落地伦敦你就无法拍到这样的场景。
但不是所有题材都需要白天，比如空中拍摄极光，就需要夜间飞跃北极圈才行，而且还需要当时的极光爆发，最后这点当然需要很大的运气。这张图片是在从北京飞往芝加哥的航班上拍摄的极光，出发之前就查到了当晚极光指数达到60%，也就是说有很大几率能看到极光。所以办登机的时候特意选了左侧靠窗位置。从中国飞美国，飞机的左侧是朝北，能看到北极光。
登机之后，第一件事就是和乘务长说想拍极光，请她帮忙问一下机长，因为他们经常飞这条航线，大概什么时候会出现极光，通知我，然后端好相机守着就可以了。这比全程10几个小时飞行都端着相机要轻松的多。于是，在飞行到阿拉斯加上空的时候，乘务长过来说机长说半小时之内就能看到极光了，我就守在窗前拍到了这一幕。在飞机上拍摄，窗户模糊只是影响拍摄的一个因素，只会影响拍不拍的清楚或者效果好，而影响拍摄的更大的因素是拍不拍的到。
飞机起飞降落时，为什么要打开窗户遮光板？
客机穿过云层升上天空后，往往万里无云，晴空万里。尤其是白天飞行时，强烈的阳光往往会让靠窗的乘客感到刺眼，尤其是需要跨越时区的国际航班，甚至会影响乘客的休息。比如从东向西飞的航班，从亚洲到欧洲横跨亚欧，从太平洋到亚洲或者美国西海岸的澳大利亚，或者从欧洲到美国横跨大西洋，都是逆着地球自转而行。如果起飞时是白天，他们经常经过的地区也是白天。
