通过免费骑行票鼓励更多用户使用。自行车共享未来的发展趋势是免骑/免押金，这是不可否认的。在竞争激烈的当下，所有骑行体验都差不多的情况下，用户必然会优先选择免费骑行。公司或民营企业投资收费自行车领域的目的很明确，就是圈钱。没错，通过收费来盈利显然不是共享单车的初衷，当然也不是赚钱的节奏。
摩拜偷偷涨价了，ofo收费了，赳赳单车还在免费，大家怎么看？
共享单车的寒潮期并没有到来，竞争依旧火热很多人都在说共享单车如今是处于困境中，随着酷奇，小鸣，小蓝的接连倒下，用户对于共享单车的信任度也下降不少。但是值得注意的是，共享单车的竞争依然激烈，除了ofo和摩拜，后起之秀hellobike和以终身免费的赳赳单车也势头正足，未来共享单车的发展趋势是免费骑/免押金不可否认，在竞争如此激烈的当下，在所有车骑行体验都差不多的情况下，用户势必会先选择免费的。
为什么城市里有免费的公共自行车，还要搞收费的共享单车？
看了几篇回答，都扯得太远，其实公司或者说私人企业投资到收费自行车领域目的很明确，就是圈钱。什么解决市民出行最后几公里，那都是冠冕堂皇的扯淡，注意，我前面提到的是“圈钱”而不是“赚钱”！这不仅仅是一字之差，赚钱是通过提供有偿服务获得利润；而圈钱则不同，圈钱往往是通过前期的忽悠让被忽悠的人把一笔钱自愿交到那人手上，圈钱兼具诈骗和传销的特质。
下面我们来分析一下共享单车到底是赚钱还是圈钱，一辆共享单车每天能被使用多长时间呢？我的结论是平均3～4小时，而且是最高限。结论来源是：上班族只有早晚上下班才使用单车，而不同单位上下班时间相差不多，所以单车被重复使用的几率多为两次，也就是说每辆单车一天内上下班时间被使用次数不过四次而已，即便非上下班时间被偶尔使用，一天内还是不超过8次这个平均极限。
30分钟一元，一辆单车每天的平均极限收入为8元，这里我们不取极限值，取上中等6元，每月按30天计算，每辆单车月收入仅180元！180元这个数我们先记下，让我们来看看单车的造价和保养维修的花销。据说膜拜单车造价3000元左右，其他单车造价尽管没确切数字，但目测绝没到千元，180元/月和3000/辆比较大家能看出什么？对了，一年半多才收回投资，而且以目前共用单车的损耗程度和市政公共自行车的保养经验向你们可以得出:收入都不够维修费！这也不是赚快钱的节奏啊！没错，靠收费盈利很显然不是共用单车的初衷，也肯定不是赚钱的节奏。
那么，向你们来看看他是不是符合圈钱的模式呢？大家都知道共享单车是要收入押金的，收多少各公司有差距，我们取个公众任可的200元，具媒体报道某共享单车收取的押金高达每辆20个用户，也就是说每辆车收的押金高出车辆造价的若干倍。这就是典型的圈钱！至于目前因为竞争激烈，有些公司使用减免押金或赠送费用以及忽略管理漏洞让用户得利等，这些都是挤垮对手的手段，一旦决出胜负，留下的那家公司肯定不会再供应免费午餐，而且对于此前违规使用单车的用户会不会秋后算账都很难说了，
其他单车都走免费骑模式了，ofo居然开始收费了，你们怎么看？
路上看到的ofo小黄车逐渐变少，也就自然导致骑ofo小黄车人也变少了，当然有的时候即使需要骑车小黄车放在面前也不敢去注册扫码，毕竟小黄车拖欠押金已久，在大部分共享单车都可以免押骑行的时候，ofo小黄车还会引导你交押金。没有人骑行，车辆自然逐渐老化，变脏，导致恶性循环，小黄车逐渐消失了在我们的视野中，甚至更多是ofo小黄车变成了无人看管乱丢乱弃的垃圾，不但增加了城市负担，还影响了出行效率。
为何摩拜单车总是免费？
①免费是为了鼓励更多用户使用。更多的用户会有更多的存款，平台会有更多的资金流！拿用户的钱就是赚钱。②共享的概念还处于发展的初级阶段，有一定的竞争压力。市政府的小黄车和部分城市自行车通过免费骑行券鼓励更多用户使用。③初期免费，就像滴滴的优惠券和外卖平台的满减政策，积累消费用户，培养使用习惯，吸引投资，给投资人一个好的市场形象。
