超音速客机想要实现超音速巡航，三角翼构型的超音速阻力最小，重量轻。三角翼构型结构简单，机翼后掠角大，超音速诱导阻力小，同时保证了足够的机翼面积升力水平和结构强度，因此对超音速飞行非常有利。但是，超音速战斗机并不是一直以超音速飞行。这种战斗机只有在飞行或训练某些科目时才会以超音速飞行。
超音速客机的停飞主要不是技术问题。不过比起技术上的可行性，航空公司更关心的是商业效益，制造商更关心的是否符合适航规定，产品才能卖得出去。一高维护和运营成本盈利能力低耗油率过高，载客量小，经济性差，单位旅客成本高。日常维护昂贵，没有航空公司愿意赔本赚吆喝，用很贵的成本运很少的乘客。二噪音污染严重协和式由于音爆水平高，所以被限制不得在大陆上空进行超音速飞行。
非超音速阶段的噪音也降低了乘客的舒适性。并且由于超音速客机结构强度要求高，其舷窗非常小乘客会感觉有些压抑。这张是tu144超音速客机三耗油率高在油量一定的前提下，协和号的航程很短。这就意味着超音速飞机会失去很多较长的航线。四安全隐患个人认为超音速客机飞行高度更高，乘客受到的宇宙辐射量可以达到普通飞机的两倍，加重患皮肤癌的危险。
超音速飞机飞行时产生次声波吗？人能看得见飞机吗？为什么？
目前研制的战斗机都是具备超音速的能力的，这个已经是现代战斗的一个基本的指标了，所谓超音速就是指战斗机的飞行速度超过声音传播的速度，声音在海平面上的传播速度是340米每秒，所谓超音速就是指时速在1224千米以上的飞行速度，通常战斗机的超音速飞行用马赫来表示，如果具备两倍的音速就是时候2马赫的速度。 但是超音速战斗机不是一直在进行超音速飞行，这个只有在试飞或者训练某些科目的时候才会进行超音速飞行。
当然作为战备值班紧急起飞的时候也会使用超音速飞节约时间。另外在空战的时候也会才采取这种进行规避来袭导弹的动作，不不过目前大部分超音速飞行都有一个弊端，这就是燃油消耗太多，因为大部分超音速飞行都是采用加力燃烧的方式进行的。战斗机进行超音速飞行也会是可以看到的，人眼的识别能力还是可以看到超音速飞行的战斗机，不过如果距离太近的话可能会让耳膜受到损害，在战斗机进行超音速飞行的阶段会有音爆产生，而这是具有很大的危害的。
为什么子弹超音速时没有音爆？
音爆是物体运行速度接近音速时，会有一股强大的阻力，使物体产生强烈的振荡，速度衰减。这一现象被俗称为音障(Sound Barrier)。突破音障时，由于物体本身对空气的压缩无法迅速传播，逐渐在物体的迎风面积累而终形成激波面，在激波面上声学能量高度集中。这些能量传到人们耳朵里时，会让人感受到短暂而极其强烈的爆炸声。
影响音爆的因素很多，例如飞行速度高度和航线，这些因素是可以控制的，其他如气象条件和接近地面的湍流等则是无法改变的。标准音爆常用一个N形波表示，说明飞机的头波与尾波强度基本相同，在持续时间内为均匀膨胀。飞机的强压力波引起地面上的压强变化约为78帕8公斤力/平方米，持续时间约为0.2秒。飞机飞行过程中压强随飞行高度增大而减弱，但影响范围则扩大。
音爆因时间短暂，对地面的影响在户外一般不大，对室内压强变化虽小，但经多次反射形成共鸣，持续时间较长，影响颇大。因此，在城市上空，低于1万米高度常禁止作超音速飞行。 目前关于音爆去最风行的理论认为，在那瞬间四周空气压力骤增，发生了一种声波密部叠加效应，因此，空气中的作为介质的水气就凝结成小水滴形成一团云雾。
为什么超音速轰炸机选择了可变后掠翼，超音速客机选择了三角翼？
超音速客机想要实现超音速巡航，三角翼构型的超音速阻力最小，重量轻。三角翼构型结构简单，机翼后掠角大，超音速诱导阻力小，同时保证了足够的机翼面积升力水平和结构强度，因此对超音速飞行非常有利。但展弦比和翼展太小，亚音速工作效率很低。所以这种布局的飞机的主要工作区或作战区都是以超音速为主要目标来设计的。
