列车运行由调度控制。一方面，调度决定列车运行的指令；另一方面，列车本身有安全措施，当与前车的距离越过安全制动距离曲线时，会紧急制动。火车的运动状态也会发生变化，但是想想(坐在火车上的朋友现场感受)。人是否有明显的向某个方向坠落的感觉？既然不会掉下来，那系安全带有什么用？那岂不是累赘还是不累赘？
很多时候火车道只有一两组，为什么那么多火车不会相撞？
铁路车站以外的区间都只有一股道或两股道，单线铁路是一股道，双线铁路是两股道，单线铁路的火车只有在车站进行会让，双线铁路的火车不用在车站让对面来车，但是相同方向速度慢的列车要在车站让速度快的列车先通过。火车与公路上跑的汽车不同，汽车是比较灵活的，但运行在铁路上的火车却需要调度安排，火车司机要听命于车站调度室的安排，列车运行过程中司机要和车站进行联系，接近前方的车站就要呼叫车站，车站值班人员就会告知司机这趟车是通过还是停车，司机就要按照值班员的要求操作，当值班员说的是停车时就要降低运行速度，而且现在机车或动车驾驶台上也有车载信号，让司机知道前面的信号是绿灯黄灯还是红灯，
火车为什么不会撞车？信号是怎么调节的？
看到这个问题，我第一感觉竟然是羞愧，因为我也是铁道信号专业毕业的，现在竟然无法一时回答出来，虽然我心里知道是怎么回事，但要给你答出来还需要好好整理一番，是从闭塞区间说呢还是最小安全距离曲线说呢，感觉有点太生涩，毕竟我毕业也好多年了，而且还不从事本专业的工作。火车的运行是由调度控制的，一方面调度决定列车运行的指令，另一方面火车本身也有安全措施，当与前车距离越过安全制动距离曲线时会紧急制动，
唉唉，实在是思绪太乱了，感觉说不出来了。最早的火车是固定的区间分段，然后靠每个区段的信号灯来指示前方区间的占用情况，如果是黄灯，说明前方的区间有车占用，那么后车要减速，如果是红灯，后车就得停车，不能越过红灯，等信号开放再行进，后来发展为半闭塞区间。现在呢，已经发展为移动闭塞区间了，没有固定的区间划分，全靠各种信号的传输计算，
轨道上的应答器与列车车头交互信息，列车获取路况的各种信息包括限速。同时每列车通过无线或有线发送自己的位置信息，后车根据前车的位置和自己的位置会生成速度-距离曲线，然后后车就根据这个曲线运行就行了，只要不越过制动曲线就好，看下边这张图比较清楚，比如之前发生的火车追尾事故，就是因为信号系统被雷击导致故障，只能降级使用人工发送各种指令，结果由于人肯定比不过计算机的计算速度，导致部分信息没有得知，造成前车已停车，后车接近了还在前进。
火车速度那么快，坐火车为什么不让系安全带？
这又是个惯性问题，一切物体都有保持自身原有的静止状态或匀速直线运动状态的性质，这种性质叫做惯性，交通法明确规定驾驶机动车辆必须系安全带，最初公安部门主要是要求小汽车的司机和前排乘客必须系安全带。原因是小汽车急刹车时，乘客下身受到车座的摩擦阻力随车一起停止运行，上身由于惯性保持原来的运动状态，继续向前运动，会导致人体撞向汽车的前部，对人造成伤害（大家应该听说过这样的案例），
如果系上安全带，在人向前倒的时候，可将人拉住，防止人体撞到车的前部，对人起到很好的保护作用。另外，坐在汽车上，乘客也可能向后倒或者向一侧倾倒，也都发生在汽车的运动状态发生变化的时候，并且，汽车的运动状态变化越明显，乘客的感觉越强烈，火车的运动状态也会发生改变，但大家想一下（正坐在火车上的朋友现场感受一下），人有没有明显的倒向某方向的感觉？没有吧！既然不会歪倒，系安全带何用，岂不累赘，不系也罢！如果只这样解释，多少有点不负责任。
全国这么多列车是怎么计算不会让列车相撞的？
在一定范围内只允许存在一列火车。一旦两列火车在同一范围内，调度员就会指挥后车减速甚至停车。至于课表安排，是用电脑模拟计算的。哪个站停几分钟，停哪个站，停哪个站台，都是电脑计算出来的，然后最短的公交距离是3分钟。比如你8: 00到一个站，公交车8: 01开，你要等到8: 04。如果之前有8: 05的车，你的栏目是后来加的，那就要等到8: 08。
