王传福创办比亚迪做电池研发。从成立到2003年成为全球第二大电池供应商仅用了8年时间。这个事业和爱迪生很像，比亚迪不仅做电池行业起家，还在IT领域有所承包，有自己的LED灯厂。首先，我们说比亚迪创始人王传福之前被称为电池之王，也就是说比亚迪本身其实就是靠电池起家的。
比亚迪那么牛，电池技术也领先，为什么不做汽车电瓶？
题主首先更正你一下，比亚迪的电池技术并不是那么牛，比亚迪在电池技术上其实并没有多少技术优势。比亚迪原来开发的磷酸铁锂电池在能量密度方面和三元锂电池差距还是很大的，低温稳定性也不太好，所以你可以看到比亚迪所有主流车型后期全都搭载了自产的三元锂电池。你觉得比亚迪的电池技术牛，其实有很多的广宣成分在里边。电池技术有几个核心的东西，其中最关键的还是材料，今年诺贝尔化学奖得主也说，日本在正负极材料和隔膜技术上还是有技术优势的。
另外一个是电池管理技术，核心电器元件是功率半导体IGBT，这个也是和材料科学紧密相关的技术，这方面丰田领先世界，丰田的第四代功率半导体正在研发中。还有一个关键的技术是产品质量控制，也就是产品一致性，在这方面不仅仅是比亚迪，就算是宁德时代和日韩竞争对手相比都有很大的差距。产品一致性越好，成本就低，电池管理就越简单。
为什么有人说比亚迪的电池技术那么好？
谢邀！首先我们说比亚迪的创始人王传福此前就被称为电池大王，也就意味着，其实比亚迪本身就是靠着电池起家的。所以这也是为什么比亚迪在新能源汽车领域里一直是比较出色的原因就在于此。事实上国内新能源汽车领域里也只有比亚迪真正的能扛得住国外，汽车厂商的冲击，其他厂商虽说声势浩大，营销做的风生水起，但论真正的实力其实是要处于下风状态。
目前来看的话，比亚迪的新能源汽车领域已经占据了比亚迪汽车销量的半壁江山，估计今年以来这个销量还会上升，也就是说比亚迪应该是国产汽车里最早从燃油汽车转向新能源汽车的一个厂商，当然这也与亚迪在燃油汽车方面表现并不是很好有关系。比亚迪目前与特斯拉的主要差距在于首先是电池的型号方面，松下电池相比于比亚迪新能源汽车采用的电池确实是好了不少，其次则是在电控系统方面，我们知道电控系统是特斯拉花了巨资研发的，而且非常的出色在只更新系统的前提下就能够将续航里程提升不少，可以看出优化能力是相当强势的。
这一点不仅比亚迪比不了，其他的新能源厂商目前也是无法相媲美的，需要很长时间去追赶，但从电池本身来看的话，比亚迪还是不虚的。之所以比亚迪的新能源汽车在续航里程或者其他层面表现没有顶尖产品那么出色，还是由于价格问题，要知道特斯拉的售价都要赶上中高端的合资车了，但比亚迪的汽车其实也不过十几万出头。所以未来如果比亚迪能够在新能源领域里搬回一城，把品牌重新建设一番，我个人是觉得在同等价格条件下，比亚迪所能做的事情肯定是比合资车要多的。
为什么芒格说王传福是福特与爱迪生的完美合体？
严格的说法应该是王传福作了爱迪生想做而没有做到的事，福特在这种说法中的定义只是造车。新能源电动在百余年前已经普及过一次，大力推广电动汽车的人正是一般理解的伟大发明家爱迪生，用双引号是因爱迪生的科学家工作只是副业，主业还是经商而且是个杰出的奸商交流电之父大名鼎鼎的尼古拉特斯拉深受爱迪生其害，因其曾经是爱迪生照明公司的员工，在爱迪生许诺了特斯拉一次性之父数十年的薪水后特斯拉发明了交流电，之后爱迪生以美式玩笑的卑鄙言论剽窃了特斯拉的发明，并且只支付了一个月的薪水，特斯拉几乎受到100点的重击之后特斯拉各种发明被资本雄厚的爱迪生各种压制，总之是毁了一生。
所以把爱迪生比作王传福是不合适的。虽然都是科技男，船工比爱迪生更有底线。当然，最主要的原因是船工成功推广了电动车，而爱迪生没有。爱迪生几乎一生都热衷于电动汽车的研发和推广，但在一百年前，电池技术还太不成熟，老式的镍铁电池内阻太大，循环重放次数很少，续航里程也很短，量产车只能做到几十公里的续航里程。但这种车相对于当年的燃油车，相对于当年的燃油车来说，还是比较能接受的，所以面对富裕阶层的消费者还是深受喜爱的。
