它是优步的创始人。为什么发明了优步？如果您车辆的车牌和注册信息不一致，网上约车(滴滴、优步、美团、高德等)本来是对巡游车(在路上巡游接客，出租车)的补充。为什么登记的车牌和车辆信息不一致？泰勒凉州小肖生认为有以下几点。
跑滴滴优步司机有前途吗？
那些口口声声说出租车这不好，那不好故意抹黑出租车的人。我只想说出租车有的毛病，网约车一样也会有的，你们永远看不到出租车，救死负伤，见义勇为，地震捐款，义务献血，高考爱心接送。还有那些，占了两块钱便宜的，说一辈子也不会再打出租车的人了，请你们记住。出租车少了你们这样的乘客，一样过得很滋润，不要认为你偶尔打一次出租车就是对他们的施舍，他们不需要你这样的乘客。
滴滴司机不注销有什么影响吗？
来回答几个大家关心的问题，一：出险赔付问题。我有朋友做太平洋和平安保险的，他们给的答复是只要出险时车辆为自家用车，没有产生营运行为，保险公司正常赔付，也打过电话问了人寿，得到同样的答复。二：车辆报废问题，根据最新出台的《网约车暂行管理办法》，里面白纸黑字写的非常清楚“取得网约车许可证的，车辆行驶满60万公里后强制报废，若车辆自取的营运证之日起，满8年的但未满60万公里，可转为社会车辆正常使用”。
对于乐清市滴滴顺风车司机奸杀女乘客一事，滴滴会不会被强制永久关闭？
滴滴的出现确实把打车难，出租车宰客拒载等问题边缘化了，滴滴作为新型服务行业，确实需要时间进一步去规范，不能说一出事就一棍打死，距离上次空姐事件不久又发生类似案件，更好的反应出一个唯利是图的盈利为目的企业的丑陋一面，确实在此刺痛了广大人民的心，对一些问题还是缺少重视，把防范措施当儿戏，根本就没有设立突发应急机制，从出现问题到问题发生只有客服的跟进，完全没有处理机制，问题发生了的处理机制到很迅速，各种公关活动，各种澄清，这些已经变的不重要了，如果不拿出一套具体防范措施和强制规定，等到下一次事件应该还会发生，这次应该要国家具体出面给这个行业提供警务辅助，让警务系统能更好的介入到这个全国性服务机构，就像我一直期望的像铁路部门有乘警及时出现在乘客面前处理问题一样，滴滴的客服中心可以有我们类似110指挥中心警务协调平台（这个平台可以滴滴公司出钱，安全部门派驻）帮助处理突发事件，因为110的电话能第一时间给到有可能犯罪司机，效果不言自明，警务系统高效的协调处理机制才是滴滴应该有的出路，
滴滴优步合并了，美团点评合并了，为什么ofo摩拜没有合并呢？
共享单车烧钱大战，在看到小蓝、酷骑等单车企业倒闭消息时，大家皆在期盼ofo和摩拜合并，如同网约车中的滴滴、优步中国、快的，分类信息网中的58同城和赶集网，然而当哈罗单车高达3.5亿美金的融资消息爆出后，大家才猛然发现，原来所谓的双巨头，已经变成了三巨头。短期内，别在指望ofo和摩拜合并，最有可能是ofo先和哈罗合并，
一、哈罗单车怎么就活下来了？说实话，我一直忽略了哈罗单车（hellobike），它的3.5亿美金融资消息着实震撼了我。一直实施“农村包围城市”战略的哈罗，奇迹般的以行业第三名杀回一线城市，哈罗单车的创始人杨磊是个连续创业者，早前创办过爱代驾（现稳居行业前列），公司曾经频临倒闭，可以说杨磊对公司整体运营相较于ofo的戴威更加成熟。
2016年11月，杨磊创办Hello Bike的时候，ofo和摩拜单车已经在一线城市展开了烧钱大战。杨磊选择了技术驱动公司发展，邀请了三位行业技术大牛一起创业:姜维(淘宝)、李()和韩美(阿里)。所以从一开始，Hello Bike的技术就比较成熟。在城市投放上，杨磊选择了三四线城市，首先保证其生存。与其他互联网行业不同，自行车共享在城市间的客单价差别不大，哈罗进入的很多城市几乎都是排他性的，这让杨磊说自行车行业其实是一个“暴利”行业。
