一直以来，都是两位创始人对现状认知的差异。相比ofo来摩拜单车的方式，更聪明。与摩拜单车创始人胡玮炜相比，学生出身的戴威显然太肤浅了。显然，戴威没有看清楚，而戴威一直选择相信黄啸会有未来的心理暗示。但事实上，自行车共享的上限并不高。我想让摩拜单车的创始人早点看到这个道理。现在所有的荣耀都是资本给的，这些借来的荣耀也是要还给资本的。
摩拜创始人成功上岸，ofo的却被限制出行，同一起点，你觉得是什么造成差距？
谢邀！其实一直以来，是两方创始人对于现状认知的差异，相比于ofo来说，摩拜始终走的路都是比较聪明的，相比于摩拜创始人胡玮炜，学生出身的戴威显然是道行太浅了。对中国用户的认知上我们都知道摩拜单车一直主打的是科技与安全性，摩拜单车的成本要远高于ofo的单车，无论是重新打造模具，还是在智能所的率先应用上，摩拜创始人显然看得更加清楚。
而ofo的戴威，显然是太具有理想主义色彩了，中国市场的整体素质远没有达到戴威所想象的那样，而ofo的共享单车第一批则是率先使用了滚轮锁，同时也没有定制模组，就是以传统的自行车厂商更换logo而来！不同的理念也是造成了两家在共享单车界的口碑不同，摩拜单车虽然在投放量上相比于ofo来说比较少，但其在单车的质量上，口碑上要远好于ofo，因为ofo，在很多不确定的因素之下，坏车太多，虽然投放量也多，但显然是让用户比较失望的。
这一点就体现了两个创始人在对中国整个环境的认知上的不同，摩拜创始人早已认清了用科技才能防止人作恶，但小黄车选择了相信大众，不过最终大众让小黄车失望了。没有分清楚是真的繁荣还是假的繁荣其实到今天我个人都怀疑，戴维是否看清楚了共享单车背后的假繁荣，说到底，共享单车的繁荣不过是资本投资而来的，并不是整个市场需求就有如此之巨大。
很明显，戴威没有看清楚，也是戴威的心理暗示，让他一直选择相信黄啸会有未来。然而，事实上，自行车共享的上限并不高，他想让摩拜单车的创始人早点看到这个真相。现在所有的荣耀都是资本给的，这些借来的荣耀都要还给资本。所以，摩拜单车率先选择认输，被美团收购，并不算失败。可以算是双赢的结果。毕竟摩拜单车的
