电池、传感器、车载仪器、导航。至于汽车为什么以“吉”的偏旁部首“齐”命名，原因只是早期的汽车适应了蒸汽轮机，而公认的第一辆“蒸汽轮机车”的发明者是清朝，也就是比利时传教士费迪南德·南怀仁。作为秦的“技术总监”，南怀仁在工业领域的造诣也是令人刮目相看，因为17世纪就造出了一辆蒸汽动力汽车，可惜被用作了康熙皇帝的玩具。
刚拿到驾照那会儿，心里升腾而出的购车火焰怎么都按捺不住，强烈渴望拥有一辆属于自己的车，上哪去不必再求他人意见，一踩油门就出发了。现在想来都有些可笑，也终于清醒一些，买车最大的用处不过是向他人证明自己有车了，并借此给自己一个多花钱的理由，至于想通过购车摆明身份，则无异于自欺欺人，只有没见过世面的人才会那么干，人外有人，车外有车。
开桑塔纳的可能身价千万，开VV7的可能百万都没有，人越穷，消费越盲目。当然了，能拥有一辆属于自己的车倒不是坏事，它确实能给我们带来方便与快捷，尤其春运帝国时期火车票难买也买不到，有车就不会再看12306的脸色了，尤其公共交通离家还遥远的地方，有车的人生就是多么惬意的人生。只是，我们中的许多人购车的根本目的并不是为了补充交通工具，而是为了让自己显得脸大，
为什么说车开不坏能放坏？
你好！车开不坏能放坏这个主题其实也不全对。首先说一下车开不坏这个问题：其实车子每个部件都有它的寿命，正常使用，损耗到配件的寿命值时，就会发生故障损坏，所以车开不坏这个是不成立的。那再说车子放在那里不开能放坏吗？其实这个真的是会放坏的[机智]，而且比正常使用的车子坏的更快，这个用几个方面列举一下。1:各部件润滑，油品，液体类，
它们有保质期和不同的特性，比如机油：它在运作和不运作的情况下12个月就需要更换。刹车油：有吸水性，达到3%含水量必须更换，各链接件润滑油：凝固硬化。2:车身胶质易损件，比如底盘链接件缓冲胶，发动机链接缓冲胶，皮带，车门密封条。3：电器类，电池，各传感器，车内仪表，导航。这几个方面，在车辆静止不使用的情况下，都会更快的老化，加快故障发生率，因为它们都需要使用来达到它们应有的性能保证，不使用反而让它们不能从运作中保持特性的维持，
汽车为什么叫汽车？
「汽车」命名的参考-蒸汽轮机装备「内燃式热机」的四轮机动车应该如何命名？严格意义上应该叫做「Fuelpowervehicle」，释义应为不够严谨的燃油动力驱动的车辆。然而并没有多少人会这样称呼“汽车”，虽然汽车也是非常不严谨的命名，然而长期以来的约定俗成已经很难改变了，至于汽车为什么要用“氵”偏旁的“汽”来命名，原因只是因为初期的车辆适应蒸汽轮机。
NO.1卡尔·本茨南怀仁拿破仑理查德·特雷威蒂是谁发明的了第一台「汽车」？普通认可的答案是奔驰汽车创始人之一的卡尔本茨，然而此人发明的只是第一台内燃机汽车而已，公认的第一台「蒸汽轮机车」的发明者是清朝人，也就是比利时传教士「南怀仁」；作为钦天监的“技术总监”，南怀仁在工业领域的造诣也是令人叹服的，因为在17世纪就打造出了一台车蒸汽动力车辆，只是很可惜被当做了康熙帝的玩具。
历史上的第一台蒸汽动力功能型使用车辆（汽车），为拿破仑打造的「火炮牵引车」，这是台长近七米，锅炉与活塞位于车头位置，以古老的类似于手扶拖拉机方式转向的木质汽车；11加仑的气缸理论上在当时已经能带来巨大的牵引力，牵引火炮已经是绰绰有余了。不过因木质框架车身的刚性过差，抗冲击能力的极限决定了无法普及，在战场上最终成为一对碎木头，
真正的汽车是1801年的汽车元年。英国人“理查德·特雷维提”研发制造了世界上第一辆载人汽车。自然，发动机选择了“汽轮机”。这辆车是以一辆老式敞篷马车为基础的。蒸汽机采用特殊的中间结构，方向盘和驾驶座布置在车头的前部。这是现代汽车的原型。这款车可以达到10km/h的速度，在畜力车时代已经是不低的标准了。
