一只股票下跌的原因有很多，但最关键的原因只有一个。以紫金矿业为例，资金明显出逃。近两周成交量下降，日线上做顶。前两天放出巨量，这个位置放量显然不是好事。身边没有电脑，无法查看主要资金走势指标，手机只能看到月周期，无法分析后期走势。
紫金矿业为什么下跌？
一只股票下跌，原因有很多，但最关键的原因只有一个！就拿紫金矿业来说，资金明显在出逃。这两周放量下跌，在日线上做了一个顶部。顶部那两天，放出巨量，这个位置放量显然不是好事！我身边没有电脑，无法用主力资金动向指标查看，手机也只能看到月线周期，因此无法去分析后期走势。但从放量下跌两周来看，这里会是月线级别的调整。
股价从底部涨上来，翻了几倍，主力资金获利丰厚，功成身退，离场也属正常。股市本来就是涨多了就跌，跌多了就涨，这是自然规律。紫金矿业主力走得有点急，应该是知道了股票有负面消息，一点技巧都不讲了，直接就是给钱就卖。股价下跌的原因对散户交易者来说，会是一个迷，无法直达真相。因此，散户交易者永远跟着主力资金走，才是正道！。
汽车为什么不用不锈钢生产？
为什么汽车不是不锈钢做的？其实汽车不用不锈钢生产，不是因为不锈钢密度重，也不是因为不锈钢成本太高。如果这种材料真的只有成本高的缺点，早就成为豪华车的首选了。凭借强大的品牌溢价能力，任何成本都可以承担回来！白车身之所以不用不锈钢，只是因为不锈钢的延展性和成型能力太差，冲压性能不理想，很难多次冲压！关键是不容易定型。想想刚刚冲压成型的材料过了半天又变平了，是不是很搞笑，还有点夸张？关于不用不锈钢打造车身，我先否定三个论点。成本重，喷漆难度高是不使用不锈钢造车的主流论调！其实不是这三个原因导致不用不锈钢造车！1.不锈钢的密度很高。不锈钢和普通钢的密度差别不大，远小于现象！目前主流的Q系列冷轧钢的密度接近7.9吨/立方米，而密度最大的不锈钢317L的密度为8.25吨/立方米，相差5%。但是一辆车的白车身通常占整车重量的30%，所以1.4吨的车白车身是0.42吨。即使换成密度更大的317L不锈钢，白车身的重量也只增加了21公斤左右。2.不锈钢成本高。不锈钢的成本确实高，比钢和铝合金高很多。通常不锈钢的成本接近2万元/吨！但是别忘了，用不锈钢加工BIW，靠的是不锈钢本身的耐腐蚀性能，几乎可以省去车身磷化、电泳地板PVC喷涂等很多工序，甚至连漆面的处理都可以大大简化。现在漆面有很多工序，叠了很多层。使用不锈钢的工资完全可以省去，甚至可以省去之前车间设备的化工材料费用！不锈钢的成本确实很高，但是用不锈钢造车身可以省下更高的成本，高的惊人！3.不锈钢很难涂漆。这纯粹是拍脑门的想法。你要知道人的眼睛会蒙蔽你的思维！我们常见的不锈钢制品确实是清澈有光泽的，也确实是难以上漆的，但那是不锈钢的本来面目吗？把镀锌铝合金打磨成清晰有光泽的状态，同样很难上漆。只要把表面打磨成不光滑的状态，就可以喷漆了。清澈有光泽的不锈钢是抛光的，不是原来的样子！现在地铁车厢都是不锈钢的，不都是喷漆的吗？谁见过没有油漆的地铁车厢？所以汽车不使用不锈钢制造车身的主要原因是不锈钢延展性和成型能力差。地铁车厢相互连接，方形结构单一。但是该车的白车身有各种诡异的曲线，如下图所示。以车门为例。多少弯？有些零件甚至需要多次冲压才能完成，这些复杂的字符根本不是成型能力差的不锈钢能完成的。今天的车身还有几条漂亮的曲线，但是曲线可能因为塑造能力差，第二天就消失了！而且不锈钢焊接难度极大！如果机身是不锈钢的，任何轻微的碰撞都有可能导致机身解体！所以不锈钢不是用来造车的，只是因为不适合加工复杂形状的车身！。
