Ofo，开始取消月租卡，所有免费月卡被屏蔽，开始无月卡充值。2月下旬，月卡再次上架，但金额不再是1，也涨到了20。从用户的骑行成本来看，哈罗是最合适的。而且哈罗不仅月卡最低，还有很多兑换和收藏的方式。和另外两个相比是不是活动太多了，比如金牌换月卡，邀请好友，50以上免费收集季卡？
深圳ofo共享单车，怎么办理不了月卡了？
做任何事情都会有其动机和目的，只是动机和目标往往并不是那么直接显示出来。但不论企业做出的任何行为，终极目的只有两个字：赚钱，或者叫做盈利，共享单车也是一个企业，在经过前期不断的投资来拓展市场，这是正常企业的第一步，运用各种方法和手段来吸引用户，因为他们很清楚，用户就是企业未来获得利润的对象；第二步，通过各种手段维持用户的忠诚度，比如月卡，让用户习惯于自己的产品，ofo已经逐步完成了第一步和第二步，那接下来就是需要从用户身上获取利润；现在所做的无非是一个企业正常的经营活动而已，所提供的服务产品的最低价格是由企业的成本决定的，最高价格是由市场地位决定的，竞争关系决定了之间的价格。
摩拜ofo为什么双双取消月卡优惠，恢复20元价格？
OFO和摩拜纷纷取消了“免费骑”活动，将月卡价格集体恢复到20元/月和240/年的原价，共享单车“免费”时代结束，说明一个问题——这两家共享单车巨头已经停止了价格战，从2017年下半年开始，大量烧钱争夺用户流量的共享单车行业陷入倒闭、拖欠供应商贷款、无法退还押金的尴尬境地。即使是OFO和摩拜这两个行业巨头也面临着现金流吃紧和融资压力的舆论漩涡，
虽然，并未提高用户体验的共享单车涨价问题遭到一部分消费者的吐槽，但结束价格战对于共享单车企业可以说是一场明智之举，或者说无奈之举。单就ofo来说，过去的一年并不好过，看衰ofo的声音骤起一度陷入危局，不仅要与对垒已久的摩拜和其他大量涌入的新兴共享单车企业争夺消费市场，还面对其他各方压力，可谓腹背受敌。
ofo拖欠供应商贷款的消息屡屡传出；受小蓝、酷骑的影响，消费者对ofo也产生了信任危机纷纷要求退还押金；虎视眈眈争夺ofo股权的阿里和滴滴，相比于ofo，摩拜的境况稍微好过一些，不过在大量的单车投放和免费骑行对抗中，摩拜也深受融资情况不明朗和拖欠供应商贷款问题。如果再这样耗下去不谋求改变，共享单车行业很有可能陷入一盘死局，最终走向被收购的命运，
摩拜和ofo月卡恢复20元，为何哈罗仍坚持每月2元？
感谢邀请，欢迎大家关注，探讨。摩拜首先恢复的月卡由原来的2元，变成20，ofo呢，开始取消了收费月卡，免费月卡全部封杀，开始无月卡充值，2月下旬又重新上架了月卡，但是金额不再是1块，也涨到了20。其实共享单车月卡收费也是情理之中，虽然靠月卡的收入，远远不能承担运营成本，但苍蝇也是肉，何况现在资本也趋于理性，共享单车资金链一直紧张，之前免费是一种营销策略，现在没有几家了，收费也是正常，
不过面对20元的月卡，多数网友表示用不起。唯独哈罗单车月卡2元起步，三个月以上是摩拜的五折，从用户骑行成本角度，哈罗是最合适不过了，而且哈罗不仅有最低的月卡，还有很多方法的月卡进行兑换和领取：金牌兑换月卡，邀请好友，50岁以上季卡免费领取等相比于其他两家来说，是不是活动太多了。那么为啥哈罗月卡和活动这么优惠呢？我认为有几个原因，
第一个原因是哈罗单车资金充足，比摩拜单车和黄晓单车要好。摩拜单车和黄晓前期主要是烧车费，现在趋于理性。但在两家公司基本烧完之后，哈罗单车获得了阿里和复星的几轮几十亿的融资，这是第二个原因。目前哈啰单车主要在三四线投放。现在要进入一二线城市。没有太大的诱惑，用户的习惯也不容易改变。哈罗进入北京后，办了2元的月卡，吸引了不少用户，摩拜单车也有不少用户会指导哈罗单车。这也是哈罗单车进入一二线的礼物。
