空客也是如此。许多零件是由别人制造的。例如，波音公司最先进的波音787由9个国家的12家公司生产。我们沈飞西飞也有波音的零部件加工项目，飞机发动机直接用其他厂家的产品，比如美国GE通用电气的普惠劳斯莱斯的产品。
波音，空客都是造飞机的，可他们却不会造最核心的飞机引擎？
世界航空航天业两大巨头波音和空客。世界顶级的的航空航天动力发动机三大巨头美国通用英国罗尔斯.罗伊斯以及美国的普垃特.普特惠尼!这航空发动机三巨头分别占世界航空发动机市场份额通用40%罗.罗22%普惠9%那么，飞机发动机是一型飞机的灵魂和核心/心脏，波音和空客为什么不自己设计生产制造配套的发动机而去购买这几家的发动机?美国波音公司)欧洲空客公司)术业有专攻强强联合国际合作风险共担在波音和空客的成功商业模式被具体现的淋漓尽致！发动机空中试验平台)波音公司和空客都具备独立设计生产制造发动机的能力，毋庸置疑！波音公司的发动机分公司今天的美联航/United，就是受到反垄断起诉而分离出去的。
术业有专攻波音和空客采取强强联合又专心致志干好自己的最拿手的飞机的整体设计模式有效化解了新型号飞机的研发周期研发资金投入以及化解了新型号风险。同样的通用公司罗.罗公司普惠公司去专心致志干好自己的发动机研发他们只能设计生产发动机，而不参与飞机的整体设计生产制造各司其职又相互依赖利益共享风险共担。
这也成为制造业国际化虚拟化制造成功典范，各自去做自己的拿手菜。欧洲空客集团其中就包括英国罗.罗公司的份额。美国波音通用普惠是美国经济的支柱产业。他们不怕被关键时刻卡脖子和制裁断供吗？翻开历史看看美国与英国的合作历史英国是美国死心塌地的铁哥们。再看看波音与通用的合作历史关起门是一家人你中有我我中有你相互依存，谁也离不开谁。
为什么有的客机有四个发动机？
两方面的原因1，单个发动机的推力太低，不足以推动比较大的飞机2，单个发动机的安全性不高，所以需要较多的发动机来保证飞行的安全。早期的民用航空发动机推力都不高，比如说如上图所示的最经典的航空发动机CFM-56，其推力只有9-10吨左右，为了推动像波音747这样的宽体客机乘坐人数300-400人，所以就必须要装上4台发动机，用两台发动机只能够推动小一点的窄体客机乘坐人数200人左右。
如下图所示，就是宽体客机和窄体客机的差别。但是，早期大推力的发动机也不是没有，比如说像俄罗斯的D-18T发动机给安-225提供动力的发动机，推力也可以达到23吨左右，所以单纯从推力上说，用两台早期发动机驱动宽体客机也不是不可能。那么为什么早期的宽体客机还是用四台发动机呢？答案就是出于安全性。我们知道，任何发动机都是有可能出问题的。
如果是四台发动机，坏了一台之后，其他发动机只要提高30%的推力就可以接着飞，然后再找机场降落。但是如果只有两台发动机的时候，发动机就必须要提高100%的推力才能够保持飞机继续飞行。要知道，很多宽体客机都是要执行跨洋飞行任务的，茫茫大海之上，一台发动机提高100%的推力根本就撑不下来。所以当时要求所有的跨洋客机必须要是四台发动机。
GE90的出现使双发宽体客机成为可能。跨时代飞机发动机GE90的推力可以达到30多吨，推力最高的型号GE90-115B的推力可以达到惊人的50吨，如下图所示。但除了大推力，更难能可贵的是，GE90极高的可靠性可以让这台发动机在最大推力下飞行两个多小时，也就是说一架双引擎飞机在一台发动机失去动力后还能正常飞行两个多小时，即使是在茫茫大海中，也足以找到迫降的机场。
