由于自行车共享在技术上没有太大差异，最多是自行车和应用软件供应商在舒适度上有差异。因此，对于消费者来说，在选择哪种自行车共享更多时，这些自行车共享可以受到更多用户的青睐。现在除了ofo，摩拜单车哈罗永安等，堪称自行车共享领域的响当当的名字，其他自行车共享很难打破这种格局，自行车共享市场已经进入决战时代。
个人感觉共享单车明明无法盈利，为什么还能一轮又一轮的融资？
符合投资逻辑本轮共享单车大战，与2014年打车软件大战极为相似，都是出行场景的刚需，潜在用户群体大吃穿住行都是每个人绕不开的，复用率高，符合投资人的逻辑，区别在于打车软件是不造车的，而共享单车是要委托自行车厂为自己定制自行车的。刚需，吃穿住行都是刚需。大城市原来有租赁自行车，但是很麻烦，一是要定点借车和停产，一公里的路，我借车要走500米，好多人就不用了，并且借还车的时间长，界面不够友好，共享单车一扫码就骑走了，随停随取，比较方便。
并且这个东西比较大，不方便携带，如果想通过自己购买的方式解决最后一公里问题，需要在上下班的地铁都准备自行车，不划算。潜在用户人数众多，这个领域的市场就很大，盘子就可以做的很大，比如B2C领域的京东天猫，社交网络中的微信，杀毒软件中的360外卖的美团饿了么，这些产品用户都是以亿计的，即使前期不赚钱，只要用户规模大，流量大，找很多方式可以进行流量变现，想出个盈利的点子太容易了。
共享单车解决了大城市出行最后一公里的问题，链接了公共出行系统到家的这尴尬的1-2公里，在小城市或乡村也会因为使用方便而有巨大市场潜力。复用率高，就是每个用户使用的频次高，比如微信今日头条，每天使用时间在70分钟以上，打开此次在6-7此以上，电商外卖也都是使用频次极高的，这样的行业可以产生比较好的收益实现的可能性，而有些行业的频次比较低，比如装修婚纱，可能每人一辈子也就一两次，这样的领域投资人一般是不投的。
共享单车每天上下班至少两次，加上日间的出行，一辆车每天的使用频次是很高的。符合以上几个投资逻辑，容易出现独角兽企业，可能会出现滴滴这样的啊高市值高速成长企业，投资人自然比较青睐。用这几个逻辑可以很轻而易举的判断一个项目是否值得投资，比如王思聪嘲讽陈欧投资的共享充电宝，首先不是每个人必须的，很多人自己几十块钱就买了，体积小易携带，根本不需要租赁，另外使用频次有限，所以是伪需求。
共享单车并非不盈利，而是少有的现金流健康的项目市面上的自行车因为有渠道的加价，可能卖到几百到上千元，而共享单车企业是直接在工厂下订单，批量生产，成本是很低的，像OFO的单车成本可能只有50-100元，很短时间就能收回成本，即使损毁率高，总体成本很低，也可以实现短期盈利，即使单车收回成本前就坏了，也有用户的99元押金在。
摩拜的一位投资人在吴晓波的节目中透露，共享单车的现金流是非常好的，且投资人都算过账，几个月就能收回成本。摩拜的单车成本还是比较高的，都可以在短时间实现单车的盈利，在设计使用寿命的其他时间摩拜设计使用寿命是5年就会产生稳定的盈利，并且单纯的运维成本是很低的，很可能通过发红包鼓励用户去骑偏远的车，实现用户调度。
哈罗单车再获10亿元融资，为什么投资人还敢押注共享单车？哈罗单车有没有可能与ofo合并？
哈！又是自行车理财！2018年已经过去了三个多月，但自行车共享领域的热点事件从未落下。摩拜单车和ofo两大巨头，互相争夺地盘。先是ofo的动产抵押给阿里，然后摩拜单车自己献身给美团的腾讯系。这次，轮到哈罗骑自行车了。哈啰单车今日完成新一轮近7亿美元融资，蚂蚁金服复星仍参与其中。到目前为止，由于ofo和滴滴的微妙关系，ofo的归属仍然模糊不清，而哈罗背后的网络则清晰得多，阿里巴巴拥有绝对的主导权。于是，除了ofo，腾讯的主要竞争对手，阿里巴巴的哈罗，把摩拜单车收入囊中与之对抗。
