不能简单的得出日系车耐撞或者不安全的结论。其实我觉得这跟车辆的成本和价格有很大关系。首先，钢板厚度的理论就不讨论了。还抱着这种想法的可以自行去网上科普。日系车相对于德系车和美系车来说并不是最薄的，抗冲击力靠的是车辆骨架，而不是皮肤。谢谢你。正如题主所说，我们看了太多的新闻报道。日系车撞车，真的可以用撞车的真实场景来形容。车身极度变形，这也在消费者心中流传着日系车是行尸走肉的说法。那么真正的原因是什么呢？我觉得是尸体骨架。
为什么日系车一撞就散，真的那么不耐撞吗？
感谢邀请正如题主所说我们看过太多的新闻报道，日系车在出现碰撞车祸时真可谓是真正的车祸现场，车体变形极其严重，这也在消费者心口中流传出了日系车是行走的棺材的说法，那么真正的原因到底是什么，我认为是车身骨架原因。首先出现车祸时车身的任务，车身在车祸时是首当其冲的最先受冲击的，我们从来没有听到过车身完好发动机被撞的，或者座椅被撞的，最先被撞到的都是整车的四个车门，前机舱盖和后备箱，或者侧围车身，
这些部件在整车还是白车身的时候就加持了防撞护板，硬度其实很好，再加上整车电泳整体硬度还会加大，所以说应该是比较耐撞的，但是日系车的表现缺不尽人意根本原因在于白车身钣金性能不够出色。日系车的特点，日系车是已稳定性著称的，日系车也是商人造的车以日本人拧干毛巾最后一滴水的精明，一个螺母能省就省，车架用料上节省也不足为奇，
更何况出现大规模召回问题的车型没有一例是因为钣金薄召回的。碰撞实验，众所周知碰撞实验是每一款车的必过的一关，日系车在碰撞实验中的表现出奇的好，我认为实验其实就是考试只要是考试就有窍门，我们可以看到无论正面碰撞还是侧面碰撞实验，主要看的是驾驶室里的人形玩偶怎么样。驾驶室怎么样，日系车的车架会已完美的坍塌表现尽最大可能保护驾驶舱并不会关心整车的变形程度，日系车也是抓住了这一原理所以碰撞实验能拿高分，
但是现实生活不是碰撞实验，现实中的车祸也不会按照实现设定好的线路撞击。所以日系车在现实中的表现就很一般，最后总结:不管怎么说，日系车都有着自己独有的车企文化，碰撞中有效的坍塌也确实会保护驾驶室，但是惊心动魄的变形程度也确实让消费者捏了一把汗。希望日系车在车身钣金方面加以改进好让消费者踏实，原创汽车问答第六十八汽车问题请关注每日汽车直播间欢迎留言和私信。
有人说日系车不耐撞，但是兰博基尼更不耐撞却安全，对此你怎么看？
这种观点其实本身就是错误的，现在如果谁还用在事故中车辆自身的变形溃缩程度来判断车子的安全性，那只能说你已经OUT了，车身在设计的时候整体的框架会采用不同材料的钢板，乘员舱的框架结构一般是最为坚固的，而发动机和行李厢中的框架结构在受到一定的撞击都会通过溃缩变形来卸载掉一些减速度G值，保护乘员不受到严重的冲击伤害。
其实并不能简单的认定日系车就不耐撞或不安全，其实我觉得这和车辆的成本、价格还是有很大关系的，首先钢板薄厚论就不再探讨了，还保有这种想法的人可以自行去网上科普下，日系车相对德系、美系车钢板并不是最薄的，抗冲击性能是取决于车辆骨架，而不是蒙皮，至于偷工减料论，现在也基本不存在了，当国内有车辆的侧面和后面撞击安全标准后，一些防撞钢梁任何厂商都不会在这点成本上打主意了。
一辆售价在30万以上的日系车其实各方面的安全性是非常好的，如果和十万元的德系车来对比各方面的安全系数往往要高出很多，因为有足够的利润空间来完善安全性，这是在商言商的基本道理，至于兰博基尼是否耐撞那也要看具体的情况，面对超载大货车可以说任何轿车都是不堪一击的。兰博基尼在设计时会更多考虑到高速失控下和护栏或赛道中轮胎、水泥墙发生碰撞时车身除乘员舱外其他部位的粉碎、剥离来尽可能多的卸载掉高速撞击下的冲击，但乘员舱相对这些被剥离的部件就要坚固得多，这些设计的思路更多来源于赛车对车手的保护策略，
超级跑车耐开吗？
一般情况下，我没听说过超跑报废，因为这车不是用来运输的，跑个几十万公里是不可能的。捷达出租车能跑一百多万公里。如果是超跑，达不到这个数就没必要了。超跑一般是一辈子，开几十年也不在话下。经过多年的磨损，性能不如以前很正常。如果时间长了不想开了，最好收藏或者卖掉，不要换零件。总有人喜欢有“历史”的对象。在欧美，经常可以看到开了四五十年的老爷车。有时候，好车是可以传承下来的，但问题是这种车很少，你需要足够的钱去厂家定制丢失的保养配件。
