摩拜单车的注册资金是299元，而ofo只需要199元。在这方面，ofo明显强于摩拜单车。“有两次，一次在杭州，一次在瑞典哥德堡，我看到公共自行车停在路边。自4月22日在上海首次发布以来，摩拜单车已正式进入四个城市，目前已在成都开始试运营。摩拜单车15天的每一个亮点，都代表着每一个开关和锁。
摩拜的商业模式差在哪里？
很不欣赏摩拜这种商业模式。其实质是挂着共享为名的金融产品，利用用户押金和供应商货款的账期差走钢丝般的金融操作，姑且先不论这模式的风险性（横竖凶多吉少），共享单车模式将企业应承担的管理责任轻而易举的丢给了社会。企业要为包括经济、安全、法律、质量、环境等责任付出相应成本，这是正常企业的获取社会价值必须的交换契约，
摩拜的用户数为什么一直在减少？
谢谢邀请！今天恰好在头条里看见了一篇新闻：“ofo活跃用户规模稳居第一，摩拜总使用次数下滑超34%”。说实话，看见这个标题的时候，我还是很诧异的，因为34%的下滑，可以说已经是一个很大的滑坡了，而且之前我也看到过很多关于ofo和摩拜的新闻，ofo的活跃用户和覆盖率一直超过摩拜。但是每次我看到这样的文章都很疑惑，因为以我所在的城市为例，大街小巷我都能看到骑摩拜单车的人，而路边停的小黄车虽然也不少，但总是东倒西歪，外观磨损也很明显，骑它的人明显比摩拜更少，
换句话说，“路上走的摩拜多，路边停的ofo多”，当然，这只是以我所在的城市为例。但有这种看法的不止我一人，同事和朋友都是这样认为的，作为单个消费者，我无法从宏观角度来评论为何“摩拜的用户数一直在减少”，我只能谈谈我个人的看法。首先我是一个摩拜用户，一个多月前因为要找工作，所以偶然在微信上注册了摩拜单车，此后一直开始使用，
关于ofo和摩拜的舒适度问题，因为我只骑过摩拜，所以没有资格评论。单从摩拜来说，我并没有觉得它很重、不好骑，而且可能正是因为它厚重的结构外表，导致它被破坏的情况比较少，车体外观的干净程度看起来要比ofo好很多，这在很大程度上使我选择了摩拜而非ofo，不过我另一个同事，他就同时骑过ofo与摩拜，因为他到公司要骑行很长一段上坡路，因此他很鲜明的认为，ofo比摩拜更轻，同一段上坡路，ofo的骑行体验明显好于摩拜。
而骑行过程中是否更舒适，是用户选择两个不同品牌的重要依据之一，摩拜的注册资金为299元，而ofo只需要199，在这方面ofo明显强于摩拜。不要小看了这100块钱，很多用户就是因为ofo便宜的这100块，很可能就会选择ofo，这应该也是ofo用户比摩拜更多的原因之一，但我个人始终认为，单车这种在公路上骑行的交通工具，安全是最重要的，后期的维护也不应该给城市管理者和市民带来更多麻烦。
摩拜也在北京涨价了，共享单车会越来越贵吗？
谢谢邀请，至与摩拜的涨价，确是让消费者失望的，但其实也在我的意料之中，共享经济自从在国内创新发展，展现了惊人的力量，如当初共享汽车的滴滴、快嘀，自行车的摩拜、小黄车、小蓝车、酷骑、小蜜蜂等，还有其他行业的共享产品。大浪淘沙之后，快车、顺风丰领域只有滴滴一家独大了，当初烧了十几亿，消费者当实享受到的优惠估计现在都还回去了吧，
现在滴滴是独资经营，控制定价权，熟人和熟悉度都是高价。这种共享经济终于越来越高，有时候成本已经远远超过打车。当然，在出租车运力不足的情况下，也方便了大家。自宣布自行车退出自行车共享市场以来，3Vbike、町町和小鸣自行车也退出了自行车共享市场。此外，随着库奇因资金链问题或押金问题在自行车共享领域崩溃，黄啸仍有大量押金在排队。毫无疑问，自行车共享市场的混乱已经重生。现在，摩拜单车被美团收购后，发生了一系列的变化。摩拜单车在北京涨价了，必须跟进。
