高铁也用220V50HZ交流电吗？我国电气化铁路使用的是工频50Hz、电压25kV的单相交流电。这个交流电是由牵引变电所把电网送来的电转换过来的，高铁的电是单相的。当然，高铁用电和我们日常用电有些不同。现在的动车组，甚至是高速列车，都已经全面电气化，动车组的每节车厢都有电，由架设在轨道上方的高压接触网供电。机车顶部的受电弓将电力导入车内的大功率电机，电机将电能转化为动力，推动列车前进。
高铁有发动机嘛？
高铁并不是每个车厢下面都有发动机。首先要清楚一个概念，高铁：是指设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车高速专线铁路，是道路的概念。而按照车型来说，高铁也是动车组，动车有两种牵引动力的分布方式：一种叫动力分散，一种叫动力集中。不管是动力分散型，还是集中型，都不是每个车厢都有动力，一般是一个车厢有动力，隔一个没有动力的车厢，
高铁的动力是什么？是油还是电？
以前的火车，靠的是内燃机车牵引，只有火车头有动力，烧的是柴油。如今的动车组以至于高铁，都已经实现了完全电气化，并且动车组每节车厢都有动力，由架设在轨道上方的高压接触网提供电力，由机车顶部的“受电弓”将电力导入车内的大功率电动机，将电能转换为动力，推动列车向前行驶，高铁的电从哪儿来？不管是高铁还是我们生活用电，都是由电网公司供电的，只不过高铁是电网公司的一类特殊客户。
普通居民供电由供电公司进行输配电，而对高铁而言它的供电系统包括了：牵引变电站、接触网和回流回路，电厂发电后通过输电线路送到由铁道部门管理的牵引变电站，再通过接触网将电供给铁路。高铁用的也是220V50HZ的交流电吗？高铁用的电当然和我们生活用电还是有点区别的，在我国电气化铁路中，使用的是工频为50Hz电压为25kV单相交流电，这种交流电是由牵引变电站将电网输的电转变而来的，而且高铁的电是单相的。
高铁运行中一直有供电吗？高铁行驶过程中，并不是全程都和电网相连的，经常会通过一段无电区间，长度大约是100米，通过这段区域时，列车是没有电，一般借助惯性滑过这段区间。由于这段区间非常短，乘客几乎是感觉不到的，另外高铁上本身配备了自带蓄电池，为列车启动时受电弓运行等提供电能，还能作为高铁停电时安全和辅助电器系统的紧急备用电源。
但是电池的容量并没有考虑到给空调供电。偶尔可以看到一些关于极端天气因素导致接触网停电的报道。由于没有备用的接触网，维修周期长，导致车厢内极其闷热。高铁的耗电量是多少？据测算，时速350的高铁列车耗电量可达9600度/小时，而时速250公里的高铁列车耗电量也达到4800度/小时。京沪高铁单程要跑4个多小时，总耗电近4万度！某品牌“每晚一度电”空调可以用一百年！。
