先说贵州为什么这么落后。贵州的气候和地理位置是一体的。贵州的地理位置帮助贵州赢得了时差。贵州是没有平原的省会，不能小看贵州的高原地形。农业基础薄弱，导致工业发展时代没有足够的基础支撑工业发展，导致贵州经济落后。
贵州为什么一直这么落后？
谢邀，感觉最近这种问题很多，也不知道来过贵州的人都去了贵州的什么地方，我去过那些大城市，还有沿海城市的一些地州，感觉其实有差距，但是说实话，他们的一些地州也不比贵州好到哪里去。下面我们就来说说贵州为什么那么落后。第一、地理位置毫无优势。贵州是一个没有平原的省会，不能小看贵州的这个高原地貌，农业基础的薄弱导致贵州在工业发展的年代，没有足够的基础去支撑工业发展，以至于贵州经济的落后。
同时高原地区的交通运输是一大难题，道路的修建是一项巨大的投入，所以交通运输的困难也城限制贵州经济发展的原因。第二、人才培养难，人才留不住。比较真实的来说，贵州对于教育的投入很少，国家对中西部地区的教育投入也是很少，受教育程度的高地，间接影响到区域的经济发展，同时这是一个恶性循环，人才培养不出来，好不容有一个，贵州还是留不住，人才是经济发展的生力军，所以导致经济发展滞后。
为什么云南、贵州的高速公路那么难跑？
我是云南人，23年驾龄A2驾照，云南山高路弯，上高速后不能开太快，差不多两百米左右一定有个弯道，不是急弯就是慢弯，所以车速慢点你才有应对时间。云南高速上开车重要的是预见性，如果是下坡提前放下油门把右脚放刹车上，车速过快时用点刹控制车速，就是快速一刹一放，这样车辆的速度和方向都容易控制，进隧道时放掉油门把脚放刹车上，因为这时候从亮的地方进暗的地方有个瞬盲时间，眼睛要适应暗的环境可能要两三秒的时间，所以这时放刹车上前面有个车辆抛锚了你可以快速制动，避免追尾。
高速上遇上弯道时不管是急弯还是慢弯，进弯开始打方向时放掉油门，不用带刹车，当车身整个转弯了开始加油，这样能有效防止弯道甩尾。尽量贴进所拐弯道的内则行驶，就是说如果是右弯尽量占右道，左弯尽量占左道，这样可以有效降低向心力。上坡时尽量用高速档加油冲坡，如果是手动档当转速低于两千转时快速降档，五降四，四降三，一般小车降到三档就行，如果是自动档可以忽略。
行车时多观察后视镜，尽量不要跟大车，在两个大车之间行车是大忌，如果后面大车一旦刹不住，中间的小车肯定挤成渣，所以遇到大车尽量超车，超大车时一般是高速超过，因为跟大车并行时如果大车爆胎，货物掉落或者并道你都有危险。总之云南行车尽量不要超速，安全第一，特别是有些老路弯急路窄所以进弯时不要占道，防范对头车，有个笑话，说的是云南有些地方的悬崖很高，车辆如果掉下去那就不是车祸，是空难了。
最后总结下，本人行车二十多年了，去过中国很多高速，真心评论下我最不喜欢的就是平原高速和戈壁沙漠高速，第一道路太直，第二景色单一，使人容易产生视觉疲劳，我还是喜欢山区道路，不管是高速还是省道，因为一般一百到两百米会使驾驶员有一个动作，要么加速，要么刹车，要么打方向，要么减加档，总之驾驶员始终得精神高度集中，另外云南风光秀丽，一路上的美景不断，让你行车时一路心旷神怡。
疫情反弹，为什么贵州案例却这么少，究竟贵州用什么样的方法呢？
贵州的疫情控制确实已经比较好了。2003年非典爆发时，中国只有少数省份没有非典，贵州是其中之一。贵州这次被包围了，还是一个都没有。贵州很少有疫情病例。我觉得主要原因是天时地利人和，三者结合。贵州的天气和地理位置是一体的，地理位置帮助贵州赢得了时差。贵州没有海港，长期交通不便，各种旅游景点扎堆远。贵州游其实是比较辛苦的，老太太们一般真的不喜欢这条旅游线路。
