俄罗斯在上世纪80年代从中国进口。现在，大部分是中国制造的名牌汽车和电动公交车，高铁基建项目的全套技术和机车都是从中国进口的。目前中国高速铁路里程确实是世界第一，这也是综合国力和经济实力的体现。当然，中国高速铁路的快速发展也是得益于十几年前对国外高速列车技术的消化、吸收和创新，建成了中国品牌的高速列车。
中国汽车和中国高速铁路都是由引进起步，为什么中国高铁技术能取得现在的局面，而汽车却才发展成现在这样？
集中的力量和游击队是没法比。你那个车企的资金和人才储备可以和中国铁路比的。一方面作为以万亿为单位超过200w员工的企业，能够完成的事本就是惊人的，另一方面作为部级单位，国家的意志会最直接的传达给这个公司。毫无坎坷的完全驱动这个庞然大物。无需考虑成本和难度，干就完了，最后兜底的是国家。这也是所有车企无法企及的两点。
俄罗斯从中国进口什么东西？
从历史上沙俄就是巜欧洲粮仑农业发达，但工业基础相较西方国家很差！一战后十月革命胜利苏联为了对付西方的干预，便加强军重工业的投资，轻工业更不被重视一蹶不振！俄罗斯疆土广阔人口分散稀少，但交通不便，港口离国外市场远一年还有几个月封冻。唯有北欧摩尔曼斯克全年通航！我们知道轻工业发展得有国内外強劲的消费市场需求，人口集中交通发达，劳动力的勤快刻苦兼工资少，投资回报率要快的特点！反观，中国則是先天轻工业发展的天之骄子！这方面中囯与俄罗斯正好优势互补！上世纪八十年代改革开放初期，中国商人把整列车小商品运到俄罗斯换飞机的事情！苏联解体后，大量资金都流出囯外。
据说有人问富人为什么不投资俄囯的轻工企业呢？回答是，投资沒钱赚谁去投！一语道破俄罗斯社会发展轻工业路途艰辛！更有人说在俄国生产的轻工商品，国内消量不多，出口国外市场又竞争不过中国造的商品。俄罗斯工人工资相对中国又高，工人工作不勤力效力低所以商品售价不低，便没有市场！还不如到中国大量釆购运回俄罗斯更便宜！一一上世纪八十年代俄罗斯从中国进口的民生轻工业商品，衣服绒毛冬装，鞋，帽，袜子，九十年代多是生活类的白色家电，家俱电器！现在，多是中国产的名牌轿车，电动公交车，更从中国进口高铁基建工程全套技术及机车。
美国为什么最终选择放弃中国高铁？
这个问题和美国的制度有关，美国修一条高铁，可不是说修就可以修的。第一得开个会，也就是大家坐在一起讨论，先把高铁带来的好处说一遍，然后投票，这时候问题就来了。普通老百姓自然是欢迎高铁的，所以他们投了赞成票，但是对不起，他们的票没多大作用。因为修高铁还得用纳税人的钱呐，这时候纳税人之间的矛盾就出来了。美国铁路公司不同意，原因很简单，会抢走客源。
高铁会使得自己的客源减少，除非这条高铁的经营权归我，税我照样交。于是高铁的运营权给了铁路公司，开始准备方案。这时候航空公司过来了，我坚决反对，拿着我的钱帮对手修建高铁。高铁会带走我大量的客源，反对！没得谈。而且这时旅馆行业的中产阶级又来了，高铁修好了，住旅馆的人岂不是少了，反对！就这样一场会讨论一个最佳方案，不说久了，三四年是需要的吧。
中国高铁世界第一，为什么中国的内燃机火车头比美国的差？
中国现在高速铁路里程确实是世界第一，这也是综合国力和经济实力的体现，当然中国高铁能迅速发展也是十几年前通过引进国外高速列车技术进行消化吸收再创新，并打造出中国品牌的高速列车。说到内燃机车，中国其实在上世纪50年代末就试制出了内燃机车，叫巨龙型，那是学的苏联的技术，也是仿制苏联的机车，60年代和70年代批量生产了一批东风型内燃机车，但是功率还是偏小。
因此，长期以来我国生产的铁路机车主要是蒸汽机车。60年代生产的东风内燃机车于50年代在美国停产，随后用内燃机车取代蒸汽机车。然而二战后，美国的航空和汽车工业崛起，铁路萎缩。后来铁路只做货运。所以美国研制的内燃机车多用于牵引大功率的重型货物列车，但速度不是很快。中国于20世纪80年代开始批量生产东风4系内燃机车。这种机车虽然功率比以前的东风内燃机车大，但生产能力不足，技术有待提高，难以满足干线日益增长的运输需求。所以当时从美国进口了一批ND5型内燃机车，用于牵引东部地区一些干线的货运列车。
