同时，由于自行车共享中的自行车质量很差，以小黄车为例。10辆自行车中有5辆或6辆以上不能使用。自行车共享严重受损，自行车共享墓地随处可见。如果自行车共享当初从慢而快、稳而稳、循序渐进、精耕细作开始，自行车共享早就走上了良性发展的道路。
共享单车作为共享经济的龙头，你对共享单车有何评价？
共享单车在像北京这样的超大城市是许多人的刚需，我们靠它接驳公共交通的最后一公里。像ofo这样的共享单车目前出现的问题，我们需要反思：1、近些年的城市规划，很多只考虑机动车的停放，而没有考虑到自行车的停放，2、城市管理没有及时跟上，是共享单车随便停放的一个重要原因。3、许多人缺乏对于他人财产的尊重和爱护；对于故意损坏他人财产的行为，执法部门未能主动采取保护措施，
为什么城市里有免费的公共自行车，还要搞收费的共享单车？
看了几篇回答，都扯得太远。其实公司或者说私人企业投资到收费自行车领域目的很明确，就是圈钱，什么解决市民出行最后几公里，那都是冠冕堂皇的扯淡。注意，我前面提到的是“圈钱”而不是“赚钱”！这不仅仅是一字之差，赚钱是通过提供有偿服务获得利润；而圈钱则不同，圈钱往往是通过前期的忽悠让被忽悠的人把一笔钱自愿交到那人手上，圈钱兼具诈骗和传销的特质，
下面我们来分析一下共享单车到底是赚钱还是圈钱。一辆共享单车每天能被使用多长时间呢？我的结论是平均3～4小时，而且是最高限，结论来源是：上班族只有早晚上下班才使用单车，而不同单位上下班时间相差不多，所以单车被重复使用的几率多为两次。也就是说每辆单车一天内上下班时间被使用次数不过四次而已，即便非上下班时间被偶尔使用，一天内还是不超过8次这个平均极限，
30分钟一元，一辆单车每天的平均极限收入为8元。这里我们不取极限值，取上中等6元，每月按30天计算，每辆单车月收入仅180元！180元这个数我们先记下，让我们来看看单车的造价和保养维修的花销，据说膜拜单车造价3000元左右，其他单车造价尽管没确切数字，但目测绝没到千元。180元/月和3000/辆比较大家能看出什么？对了，一年半多才收回投资，而且以目前共用单车的损耗程度和市政公共自行车的保养经验向你们可以得出:收入都不够维修费！这也不是赚快钱的节奏啊！没错，靠收费盈利很显然不是共用单车的初衷，也肯定不是赚钱的节奏，
那么，向你们来看看他是不是符合圈钱的模式呢？大家都知道共享单车是要收入押金的，收多少各公司有差距，我们取个公众任可的200元。具媒体报道某共享单车收取的押金高达每辆20个用户，也就是说每辆车收的押金高出车辆造价的若干倍，这就是典型的圈钱！至于目前因为竞争激烈，有些公司使用减免押金或赠送费用以及忽略管理漏洞让用户得利等，这些都是挤垮对手的手段，一旦决出胜负，留下的那家公司肯定不会再供应免费午餐，而且对于此前违规使用单车的用户会不会秋后算账都很难说了。
说说你对共享单车的发展持有什么样的看法？
共享单车出现，原本的初心是为了解决人们日常出行的一公里的便捷，本来是一件好事，而且也被人们称之为新四大发明，从2015年伊始共享单车的出现到2016年，各种颜色的共享单车可谓五颜六色，色彩斑斓，赤橙黄绿青蓝紫，全部都有。颜色都被用光了，当时可谓是百车大战，各大共享单车品牌疯狂投放，导致道路街道严重被站道，城市市容环境遭到严重的破坏。
与此同时，自行车共享中的自行车质量非常差。以小黄车为例。10辆自行车中有5辆或6辆以上不能使用。自行车共享严重受损，自行车共享墓地随处可见。从新四大发明到被大家唾弃，自行车共享经历了过山车般的发展过程。总的来说，自行车共享的发展可以用六个字来形容:无节制，肆无忌惮。如果自行车共享已经开始，它将遵循慢而快，稳而稳，循序渐进，精耕细作的原则，自行车共享将走上良性发展的道路。
