现在我们总说上飞机就要飞行模式飞行，其实这是一种误解。飞机在万米高空时，打开手机仍能收到地面基站的信号...其实飞行模式是指飞机飞行时模拟手机的信号模式，也就是说没有移动网络，但是你也可以通过WIFI链接到网络。不是，空乘，我手机有飞行模式。为什么我要关掉它？
滴滴为什么一定要进入对自己吃力不讨好的外卖市场？大家都知道滴滴投资了ofo，成为了ofo的大股东。他想控制ofo，服务滴滴，成为滴滴出行的马前卒。很明显，戴威并没有买滴滴的账，收拾了滴滴派来的高管，和滴滴决裂，然后抱住阿里的大腿，让滴滴无比尴尬。
滴滴为什么要做外卖？
滴滴为什么要做外卖？我觉得这个问题应该问问美团为什么要做网约车当然，市场经济一家独大不是个好现象，滴滴在网约车市场独大很长时间，口碑却非常不好，尤其在司机端，抽成大，对司机的不友好，这时候，急需一个新的网约车平台来跟滴滴竞争，这样对网约车市场能起到积极的作用，美团打车应运而生。而美团打车抽成少，优惠多，不论对乘客或者司机都是非常有吸引力的。
滴滴要为什么要做聚合平台？
在高速狂奔数年后，滴滴的未来已经被设下了重重路障。原本在进行收购推动合规化等一系列举措后，滴滴在共享打车领域已经一枝独秀，呈现制霸之势。但后来不断出现的安全问题竞争对手逆袭而来等，让滴滴此前的大好形势急转直下。在一波接一波的尴尬处境下，滴滴不断寻找破局之匙。除了不断整改安全方面的策略外，滴滴目前也放下了身为巨头的尊严，尝试与更多平台展开合作以壮大自己的力量。
就在近日，有消息透露滴滴将在APP接入第三方出行服务商，尝试做聚合平台。而在接下来的时间中，滴滴还将会坚定不移地接入更多第三方出行服务商。在走出这样一条路后，滴滴的王霸之气算是又消散了几分。拉帮结伙，巨头滴滴也要仰仗小弟提起秒走打车，可能很多人都不熟悉。这个名字上就强调出行效率的打车平台，其实之前名为同程打车——今年4月11日才更名为秒走打车。
也正是这个还没完全展现出强势姿态的共享打车新秀，如今却成为滴滴打造聚合平台的首个战友。据悉，滴滴已经做好了打造聚合平台的准备。在滴滴的APP中，除原有的快车专车等之外，将新增加一个名为第三方服务的入口，乘客可通过这个入口呼叫第三方出行服务商的车辆。在具体的合作方式中，滴滴将为第三方出行服务商提供流量入口，第三方出行服务商则为其提供运力。
滴滴的盈利方式还是很简单粗暴——抽取佣金，依据第三方出行服务商提供的运力情况，每单最低抽取10%的佣金。拉帮结伙的背后，反衬着滴滴身为巨头也在逐渐仰仗小弟的力量。毕竟一个好汉三帮，一个篱笆三个桩，滴滴单靠自身已经难以把控打车领域的走向。打造聚合平台，或许是滴滴的最佳出路之一。但让人遗憾的是，滴滴身为巨头竟然沦落到要靠出售流量来强化存在感，确实暴露了自身已逐渐处在了不利处境中。
向不利形势低头，滴滴再尝苦果滴滴做聚合平台，更多的是多重因素下的无奈选择。而导致滴滴不利形势的因素，主要来自内外两方面。从内部因素看，滴滴始终未能解决安全问题。就在近段时间，上海一辆非法网约车闯关逃逸，过程中致使四人受伤。结果是滴滴被约谈会，上海市交通委执法总队进一步对滴滴提出6条网约车平台合规化要求，6月底前全面自查清退无资质车辆。
安全问题的层出不穷，让滴滴饱受社会舆论诟病，而非法网约车始终斩不断，也暴露出滴滴在运力方面的不足。做聚合平台，既能够让滴滴在一定程度上卸下潜在风险的重担，又能补充自身运力。从外部因素看，滴滴的制霸之势已经不复存在。美团打车首汽约车曹操出行神州专车等都在蚕食滴滴原有的市场份额。尤其是美团打车，在今年4月份宣布变更业务模式，从自营转向聚合。
美团打车接入首汽约车等第三方出行服务商，让乘客在美团APP上一键呼叫多平台车辆。通过构建出行服务的多元矩阵，美团将自身实力提升到了一个新的高度，这也给滴滴带来了更大的压力。在内外压力巨大的背景下，滴滴只能向不利局面低头，推出自己的聚合平台。这也让人感叹——原来美团是跟着滴滴的脚步走的，现在倒过来了。
事实上，在全球成千上万起空难中，没有一起最终表明手机信号的干扰导致了飞机失事。手机干扰导致飞机失事的概率甚至比飞机被闪电击中的概率还要小。爬升到对流层时，没有信号，所以在起降过程中不能一直干扰飞行员的视线，也就是干扰通信，需要雷达等电子设备辅助。所以这种手机信号干扰飞机的事情，2019年基本可以辟谣了。许多外国航空公司已经解除了关闭航班的禁令。
