来这里“感受”一下万米高空的温度有多高。万米高空的温度大约是零下40到50摄氏度，那么为什么对流层的温度会随着高度的增加而降低呢？海拔越高，温度越低。你觉得万米高空有多冷？所以海拔越高，气压和大气密度越低，温度就越低。我们知道对流层的温度是随着高度的增加而降低的，每100米大约降低0.65摄氏度。平流层，顾名思义，在这个高度区间温度基本相同，和对流层顶温度基本相同，而且很低。
在宝马进入共享汽车行业之前，一些车辆已经活跃在国内市场。汽车从自行车到现在都可以共享，世界知名品牌宝马也决定进军共享市场。很多人会想到共享经济，比如走累了会想到自行车共享，手机充电会想到共享充电宝，下雨会想到共享雨伞等等。EVcard已经被宝马租赁了很长时间。之前是华晨宝马的承诺，后来加了宝马I3。当然i3更贵。
为什么高空温度那么低，同样是太阳晒着？
一万米以上高空的气温比较低：海拔高度每升高100米，温度就会降低0.6度，这个变化一直到10000，主要有一下几点（1）大气层吸收的太阳辐射并不多，且距离地面越高空气密度越低，大气吸收太阳辐射的能力越弱；（2）靠近地面的大气，除了吸收更多的太阳辐射之外，还能吸收地面的辐射热量；（3）地面热量除了来自于太阳辐射外，有部分热量还来自于地球内部；太阳辐射照射到地球时，有三分之一的能量被大气和地面反射回宇宙空间，然后有大约20%被大气吸收，剩下不到50%被地面的水、岩石和土壤吸收。
飞机在万米高空飞行时，和地面正常温度为什么会差那么多？高空竟然是零下20度？
一般客机的飞行高度都在6000到12000米左右，处于对流层和平流层底部的范围内，那里的温度非常低，可以按照每上升一公里，温度下降6到7摄氏度计算，因此一万米高空的温度大约是零下40到50摄氏度左右。那为什么对流层的温度会随着高度增加而下降呢？这主要是因为对流层的热量大多来自地面（太阳辐射增热在这一层并不是主要来源），因为热量来自地面，自然是海拔越高受热越少，继而温度下降，
一般来说对流层的平均高度是12公里，即便飞机超过了对流层，也只会在平流层下层飞行，而那个范围恰好属于平流层内的同温层。我们知道对流层的温度是随着高度的上升而不断下降的，大约是每一百米下降0.65摄氏度；而同温层，顾名思义，这段高度区间内温度基本相同，和对流层顶的温度基本一致，都很低，当然了，虽然飞机外面很冷，但内部的温度是有空调系统调节的，内外温差还是很大的。
海拔越高温度越低，10000米高空你觉得究竟有多冷？为什么？
海拔越高温度越低，10000米高空你觉得究竟有多冷？为什么？这个不是“觉得”不觉得的问题，而是实实在在已知问题，因为10000米高空可能在古代算是很高了，谁也没上去过。现代却完全是个小儿科了，飞机随便都能够飞到1万米高空，因此那里的温度是什么样子，早就是一个人人知道的常识了，为什么这位出题的朋友还在问这么小儿科的问题呢？难道这位朋友是穿越过来的古人？还要在这里来“觉得”10000米高空温度有多高？实在无法理解。
从这点可以看出，许多朋友真是不愿意学习，因此思想还停留在古代，提的问题都对现代科学常识贫乏得让人难以置信，啥叫温度？温度的本质是什么？温度是什么呢？教科书认为，温度是表示物体冷热程度的物理量。那么物体为什么会有冷热呢？这是因为从微观来说，物体的分子热运动越快越激烈，产生的热量就越大，因此温度就越高，温度与两个指标相联系，一个是分子运动的剧烈程度，二个是分子密集程度，
在我们地球大气层，充满了空气分子，由于地球引力作用，大气分子越靠近地面密度就越大，因此在接受到太阳照射后大气分子运动就越激烈，温度就越高；而随着海拔的升高，空气密度会逐步减少，到了万米高空，空气密度只有地表的约30%，这些空气分子在阳光下运动程度即便与地表一样，温度也会降低很多。这样海拔越高，气压和大气密度越低，温度也越低，
大家在使用共享汽车时，也会把自己的习惯带入车内，那么如何监管车内的卫生环境呢？问题2:共享汽车里有一些容易更换的零件。如果有人恶意破坏或窃取，该怎么办？操作员无法在每次行程结束时检查车辆。如果遇到这样的扒手，共享汽车的隐患也会增加。问题三:很多新手司机拿到驾照后都会开共享汽车练手。这类问题如何监管？问题四:在一二线城市，停车很难，共享汽车停车成为难题。随意停车显然不行。如果用完后停在设置的停车网点，便利性会大打折扣。
研究和检测证明，在万米高空，每升高1000米，空气密度下降10%，大气压下降12%，温度下降6摄氏度左右。但随着海拔高度的增加，气压、空气密度和温度的降低有减小的趋势。理论和实际验证的结果表明，在万米高空，大气压力下降约75%，只有地表的25%左右，而空气密度只有地表的30%左右，温度约为-40℃~-50℃。
