柴油机技术难度更大。柴油机的研发其实比汽油机更难。采用压燃式设计，喷油次数更多，喷射控制逻辑更复杂，对气缸压力耐受极限要求更高，柴油机排放处理更复杂，如DOC DPF SCR等。如果把这台车的综合素质放在十年前的车市，定价在12-16万之间还是可以接受的。然而这十年，其他少数一线国产车企的技术突飞猛进。但是一汽奔腾似乎没有什么进步，这也是它冷门的原因。
对于华为系列，当然推荐mate系列，这才是华为真正的旗舰。推荐P系列的最新华为p10plus与mate系列对比，给人直观的感觉。P系列似乎更在意宣传和主摄像头拍摄，P系列应该以p9为参照点，这是华为P系列的巅峰时期。给人感觉麦芒系列就是华为的中端系列。不像荣耀，还是一个商业导向。
一台消费级国产轿车能成为冷门车，原因100%为车辆自身品质低奔腾B50符合这一评价，首先看一看近三期的销量数据。9月销量为23台10月销量为73台11月销量为104台截止11月年度累计销量为4700余台这台车已经不适合用冷门评价，准确的评价应该是被消费市场抛弃，并且即将面对停产，目前的销量均为大幅官降清库存，因为这台车至今没有升级国六标准发动机，停产的概率可以说是非常高的，简单了解一下这条车，首先看一看颜值。
B50的车身尺寸为4695*1795*1460、轴距2725mm，尺寸等级属于A 级三厢轿车，实车视觉效果还算饱满但是谈不到大气，中网的造型以及角度微微上扬的大灯视觉效果一般，车尾的造型中规中矩，谈不到好看但也不算难看，颜值算说得过去。悬架结构为前双横臂式独立悬架加横向稳定杆，后悬架为多连杆式四轮独悬，客观评价这台车的悬架系统还是不错的，
拉低评价重点1：发动机。该车高配版装备的1.4T发动机仍为技术落后的低燃烧多点电喷喷油技术，最大马力仅为136PS、最大扭矩220N·m（1500-4350转），在同排量发动机中可以说是非常低端的水平了，弱小的动力储备会直接影响性能体验，同时也会升高油耗，所以即使匹配6AT变速箱也算不上高水平。这一组合的合理价格应在8~9万之间，然而其指导价高达15.28万，在这个价格随便挑出一台国产轿车也比它强太多，
拉低评价重点2：变速箱。B50低配版是装备的发动机是1.6L自然吸气，其动力水平之低无需赘述，那么在动力很一般的前提下，指导价定在12.68万，其变速箱最起码应该是6AT手自一体的自动挡；然而这一版本的B50装备的是5挡手动，在同价位国产轿车中再也找不到第二台使用L
