飞机跑道长度；跑道是为了满足飞机向前加速的要求而获得临界起飞速度的硬件设备。不同的飞机起飞重量不同，所以各自的临界速度也不同。从飞机起飞，飞机起飞的时候，现在在跑道上滑行，飞机的机翼在空中交叉。以飞机为参照物，相当于空气从机翼向下流动。飞机起飞和降落时的重量，配重的比例等。，必须符合要求。偶尔配重不均匀，货代也要微调。
作为中长跑中的短距离项目，需要良好的耐力和一定的爆发力。肯尼亚的丹尼尔·科尔曼以7分20秒的成绩创造了3公里的世界纪录。就我身边的人来说，总结一下，有两个40多岁的人，每天开始跑步，不喝酒不抽烟，然后参加半马骑行。人会变得很瘦，然后突然看起来苍老了很多，精神状态也不比同龄人好多少。也许他们跑得有点多。
为什么汽车达到飞机的起飞速度也飞不起来呢？
这是因为汽车不具备飞机的空气动力学套件。能让一个物体靠自己的动力飞起来需要取决很多因素，速度只是其中一个因素，还要看自身的质量和达到一定速度时气流对物体产生的升力是否能大于它的重力，看一下飞机的翅膀的原理就能明白，机翼的形状可以让流经下面的气流比上表面的路径更短，这样下面气流的密度就要大于上表面，所以向前运动时便会产生托举力。
飞机离开地面的托举力和飞机的速度、质量成正比，喷洒农药的单座单引擎小型飞机质量很轻，可能速度达到60km/h就可以离开地面，但像民航客机质量非常大，速度需要达到200-300km/h才能离开地面。汽车由于并没有考虑要让它飞行，所以在空气动力学的设计上也不会设计类似机翼的结构，虽然对于很多轿车流经下表面的气流密度同样大于流经上表面，但以汽车的质量和设计速度是很难离开地面的，但是我们的确会感觉有些车子高速行驶有发飘的感觉，这说明一些汽车在高速行驶的时候空气动力学的因素同样也让汽车产生了一定的升力，但还不足矣让汽车飞起来，只是降低了轮胎和地面的附着力，所以会有发飘的感觉，
举另外一个例子就是赛车或跑车，它们的空气动力学套件除了要降低车身阻力外，还要增大赛车的下压力，作用有点像飞机翅膀反过来装的意思，这样车辆在高速过弯的时候才能有足够的下压力不至于让赛车因为过强的离心力滑出赛道，F1高速过弯最大离心力可以达到4G，也就是超过4倍的自重都不会滑出赛道。有人曾经做过一个形象的比喻，F1的车速超过200km/h以上，理论上可以贴在天花板上开，而不会掉下来，
旅客全部登机，舱门已关闭，一切就绪，但飞机却长时间不起飞，而旁边飞机却能正常起飞，为什么？
飞机关了舱门，但是依旧长时间没有后推，其中的原因可能要分两个部分来看。一、飞机本身问题，即使关了舱门，也不一定就是飞机全部准备好了，最可能发生的是，行李没到，或是飞机的配重有问题。行李没到是转机的行李没到，预估的时间知道后，地勤与机长都同意继续等这行李，另外就是，飞机起飞、降落飞机的重量、配重的比例等，都必须符合要求，偶尔会发生配重不平均，货运人员得去微调。
二、流量管制，这是最普遍的问题。尤其发生在北京--天津--南京--上海，这一条航路上，因为飞机的航班太多，也就是空中交通堵塞。那只能让地上的飞机别起飞了，三、沿线天气或其他因素。如果航班要经过的路线，天气发生问题，必须要暂时延缓、甚至绕道，也会造成延误，或是，航线经过的地区，有演习等活动，那当然也就暂时不能飞。
四、目的地机场天气、停机位问题，这种情形多数发生在短程航线上，例如，起飞之前，目的地机场因为天气等因素，大幅度的延误，也就是说，当地的机场已经停顿、或机位都停满了，当然也就不敢让想飞过去的飞机起飞了，免得快到了，都不知道有没有地方停。不过，多年在国内搭飞机的经验，实在非常讨厌国内不少机长，是省话一哥，就是不喜欢与乘客沟通，完全不告诉你发生了什么，
滑跃起飞的航母，一些飞机为什么不在舰尾起飞呢？
就我身边的人来说，总结一下，有两个40多岁的人，每天开始跑步，不喝酒不抽烟，然后参加半马骑行。人会变得很瘦，然后突然看起来苍老了很多，精神状态也不比同龄人好多少。也许他们跑得有点多。这明显是老化。三十多岁的那个看起来很年轻，全国各地跑马拉松，但显然身体素质比同龄人好，喝酒后恢复速度也比普通人快。另一位60岁的老人每天跑大约三公里。他50多岁了，这些年来没什么变化。他喜欢唱歌，喝酒，追女孩子。他精神状态很强，但却处于冷冻状态。
我在电视上看过一个关于航母的节目，里面说舰载机不仅要从舰首起飞，而且舰载机起飞时还要全速航行。但也指出了舰载机存在安全隐患。一旦舰载机起飞失败，落水时就有被舰载机撞毁的危险。比如美国的舰载机起飞时就发生了这种事故，让飞行员及时弹射逃生。既然有危险，为什么像这位朋友说的从船尾起飞？谈谈个人看法，
