为什么世界上只有中国大量的高铁建设？对于这个问题，首先分析了世界高铁建设的现状。第二个问题，与世界其他国家建设的高铁线路相比，中国无疑是最有活力的一个。中国的高铁建设，无论是中国的哪个省、哪个县、哪个市，都应该享受国家红利，享受舒适快捷的高铁时代，更多凝聚民心，认同国家，向心力空前增加，人民幸福指数显著提高。中国的发展靠高铁，世界的发展靠中国。加油，中国。
谢谢你的邀请。其实在现实生活中，无论什么样的男人，都会有喜欢的女人。这就是所谓的胡萝卜和白菜。为什么有的人找不到女朋友？这就造成了男女比例的严重失衡，造成了今天很多男人找不到老婆的局面。你调戏的话，肯定会有很多女生觉得你有意思，会慢慢联系你的。这时候你不是在找女朋友，而是在选女朋友。
世界上为什么只有中国大量建设高铁？
谢邀。首先祝你新年快乐！为什么世界上只有中国大量建设高铁，对于这个问题，首先是对于世界范围内，高铁的建设现状进行分析，第二个问题是相比较于世界其他国家兴建的高铁线路，中国无疑是建设力度最大的，以下是我的个人见解，如有不对也请谅解。现代的高速铁路线路最开始于日本，1964年最高运行时速210公里的日本东海道新干线正式通车，自此以后拉开了高速铁路建设的序幕…像德国，意大利，法国，英国，韩国，中国…都相继修建了本国的高速铁路。
而这些国家领土面积想比起中国来都太小了，整个欧洲土地面积加起来与中国国土面积相近，自然没办法大规模修建高铁线路，这是第一个原因，除去国土面积受限外，像俄罗斯，美国，巴西，印度这几个国家领土面积大，但也没有大规模修建高速铁路，又有这些原因。以俄罗斯为例，俄罗斯的国土面积非常大，横跨欧亚大陆，但是俄罗斯的重心主要集中在欧洲，其他地区人口分布稀少，不利于高铁的发展，除此之外，大规模修建高铁还需要强力的财政支持，这一点也是俄罗斯不具备的，
再来谈美国，美国国力雄厚，经济发达，修建高铁自然不是钱的问题，但是美国同样面临人口分布稀少的困扰，除此之外，美国境内有发达的航空网络，航空运力充足且价格低廉，因此高速铁路在美国不具备竞争优势，自然没办法大规模发展起来。接下来的巴西，印度等受限于国内较为薄弱的工业基础，基础设施建设受制于国外，再加上经济支撑不了大规模的高速铁路建设，
中国高铁只有6条线路盈利，那么其它亏本高铁的建设价值如何？
铁路做为国家的基础交通设施，它不但是一个企业，还承担着更多的社会职责，简单的说，它不但要不断的创新发展，挖掘企业潜力，不断创造财富，不断使国有资产保值增值，还必须有全局规划和全局意识、全局观念。铁路网络的布局，要考虑中国经济分布的不均衡性，要充分考虑铁路交通在拉动经济方面强有力的作用，以及铁路在国防交通保障方面的重要作用，
因此，交通强国、铁路先行，就是这个浅显的道理。对一些偏僻经济较差的地方，国家在铁路建设上有所支持，虽然铁路与地方投资，在短期看没有盈利，甚至是亏损，但从长远来看，这也是一种长远布局，注定要拉动和带动沿线或区域经济的发展，中国高铁一样，从统计数据来看，今年前一段刚上市的京沪高铁，数据是很光彩的，这说明高铁对促进两地或者城际间的交流作用是非常大的。
我国高铁四纵四横目标基本实现，目前正在按八纵八横规划发展，但在投资上，除要考虑总体布局和国家政策外，也要考虑企业投资效益方面的问题，因此现在的高铁投资，特别要注意前期规划，以及与地方政府的融资、出资及责任、利益的问题，而不再是简单的贷款投资的问题。目前，中国高铁有3万多公里，位居世界第一，相信随着经营的深入，更多的高铁线路会取得更多经济效益和社会效益的，
高铁有亏损为什么还在继续建设？中国高铁建设的意义何在？
我不这样认为，高铁真的很重要，它是交通的重要组成部分之一，我国是一个发展中国家，想发展，交通是必不可少。想致富先修路，证明交通在发展中的重要性，为了我们国家的各地发展，快速调动劳动力和大家的出门方便。交通是唯一便民途径，包括高速公路，国道，乡村道路，表面上看是亏本的买卖。但对后面带来的经济效益是无法估量的，没有这些亏本的投资，所有的产品/人员怎么流通，经济想发展也很难达到预期目标，
即使亏本做，也是效率的提高，是国家建设和发展的根本。其次是环保节能减排。如果每个高速列车上的乘客都是用汽车运送的，那就需要上百辆汽车才能完成，汽车的尾气会污染空气。哪个性价比高，哪个成本低，高铁应该是零排放，再次国产，走出国门。在中国，有四通八达的高铁网络，这对外国政要和来中国的游客来说是一种冲击。
