比如一辆续航里程不到150km的电动车是拿不到积分的，而洪光MINI-120km版的销量其实很高，也就是说这款车至少有一部分甚至相当一部分是拿不到积分的。电动汽车最大的瓶颈仍然是电池的能量密度和充电时间。这两个问题不是一辆量产车短时间能解决的。不信你可以试试拿出智能手机不充电玩一天？答案仍然是否定的。
知豆被拍卖，微型电动汽车还有未来吗？
其实电动汽车目前的技术和电池瓶颈决定了越小的电动汽车其实性价比和实用性是更高的，你看看各地的老年代步车，没有任何补贴，但款式和车型远比电动汽车多得多，而且不乏一些配置和做工非常精良的老年代步车。电动汽车最大的瓶颈依然是电池的能量密度和充电时间，这两个问题在短期内是不可能在量产车上解决的，不相信你可以试试掏出你的智能手机玩一天不充电吗，答案是依然不行。
所以国内的电动汽车要满足以续航里程为补贴标准就要玩命的往里增加电池数量。后果就是自重远超燃油车，包括比亚迪这类电池车生产厂都不在官网中公开自己电动车的整备质量。而且电池增加还带来自燃等安全方面的隐患。还会出现因为买车有补贴，但换电池时费用比买新车还贵的情况，加上电动汽车电池寿命有限，所以二手电动汽车的残值少的可怜。
都是电动小汽车，为啥五菱miniev火了，知豆歇菜了？
为何微型电动汽车只有五菱宏光MINI火了这是个很有意思的现象，似乎不论面包车还是微型电动汽车，只有五菱汽车出品的车辆才能火爆有些汽车爱好者认为这是五菱的品牌号召力强，这种观点不能否认肯定是对的，但是其中很多因素却很值得玩味。五菱如何形成如此巨大的品牌影响力？这才是个值得分析的问题。如果说五菱汽车的品质高才能获得市场认可，这种说法一般汽车行业的从业者都是不会认可的不论五菱微面微卡还是微型电动汽车，车辆品质实际与价格重合或略低的竞品相比都是要差一些的。
就比如宏光MINI吧，这辆车按照续航里程和三电技术都不如E-srat，早期的知豆小蚂蚁也不落下风，但是为什么就能热销呢？因为宣发投入巨大且车辆价格低廉。五菱宏光MINI的单车利润分析汽车成本包括很多类目，比如设计成本研发成本硬件成本设备损耗等等宏光MINI的制造总成本是很高的，因为撇开前期的投入不谈，由于五菱汽车在新能源汽车领域的技术储备和燃油车型一样弱，核心技术总成都只能依靠供应商。
比如方正电机鹏辉能源万安科技亿利达等都是五菱的供应商，可以说宏光MINI也就是攒出来的车以这样的方式造车的成本必然很高，那么这款车每卖出一辆究竟能赚多少钱呢？宏光MINI的最低价格只要2.88万元，高配版本曾经的售价是3.88万元新款马卡龙版本价格提升到3.76-4.36万，至此单车利润才有所提升。
按照老款车的指导价综合供应链进行成分分析，在价格波动的阶段中最低低至不足三位数，高一些也不过是三位数而已新款车的利润略高一些，但在增加少量配置后也没有很夸张。这是个其他车企都不太能接受的标准，因为单车利润的不合理，决定了高销量也没有任何意义了这就像人家卖烧饼一个赚一元，一天卖出500个就挺不错，但是五菱一个只赚12毛钱，看似销量翻倍但实际赚的却要低得多，那么为什么其他车企还要和五菱去竞争呢？只是五菱会这么做也有些令人难以理解。
五菱为什么要这么做呢？有些说法认定为五菱汽车不想依靠单车利润来获利，而是要通过碳积分交易来曲线获利这种说法不算错但也不是绝对因素，因为双积分对车辆也是有规定的。比如测试续航里程低于150公里的电动汽车是拿不到积分的，而宏光MINI-120km版本的销量其实很高，也就是说这款车至少有一部分甚至相当一部分是换不到积分的。
每卖出一辆车，只有NEDC 170公里版能获得一分。虽然每个点值几千块钱，但就算三分之一销量是170km版，也挺好的。但是现在新能源汽车的积分并没有太火，因为各大车企都在发力转型新能源汽车的研发，积分的价格也在不断走低。单纯靠积分是救不了五菱的。五菱汽车之所以低价卖车，以难以理解的超低单车利润面对市场，既不是态度，也不是积分。最核心的因素是，价格高了就没人买这些车了。
