特斯拉不在补贴名单中，所以不可能拿到补贴。特斯拉没有补贴，只有国产新能源有补贴。虽然新能源补贴政策明确2022年前不会取消，但特斯拉想要继续获得补贴并不容易。新政规定，只有30万元及以下的纯电动汽车才能享受补贴，但支持“电置换”模式的汽车不受此限制。特斯拉在华车型不支持“电置换”且价格也是30万元，这意味着过渡期过后，购买特斯拉将
国产特斯拉有补贴吗？
特斯拉没有补贴，只有国产新能源才有补贴。特斯拉不在补贴目录中，不可能获得补贴，根据国家政策，只有进入到《目录》中的车型才可享受国家补贴，也就是还得通过工信部这一关。扩展资料：国产新能源车补贴政策：1、纯电动车：综合续航里程低于250公里的不予补贴，去年这个数字为150；综合续航里程低于400公里补贴统一为1.8万，大于等于400公里的统一补2.5万；电池系统能量密度补贴标准提高到125Wh/kg，此前为105Wh/kg；2、插混：补贴起步仍为50公里（综合工况）；补贴金额由2.2万降至1万；3、正式取消地方补贴；4、过渡期为3月26日-6月25日；，
深圳新能源补贴2万，买特斯拉可以享受吗？
虽然新能源补贴政策明确至2022年前不会取消，但对于特斯拉来说想要继续获得补贴并非易事——新政规定只有售价在30万元或以下的纯电动车才能享受补贴，但支持“换电”模式的车辆则不受此限制，而特斯拉在中国的车型既不支持“换电”，售价亦在30万元，这意味着过渡期结束后，购买特斯拉将可能无法获得补贴支持。不过距离7月22日尚有1个月时间，特斯拉仍然有价格调整空间，
特斯拉把所有专利都公布了，为什么国产的电动车综合性能还远不如特斯拉，特别是续航？
1、特斯拉并没有公布所有专利，核心的肯定还是作为商业秘密进行保存，比如电池技术、电控系统技术等；2、特斯拉仅仅是开放了充电桩的技术，让大家一起来生产制造更多地充电桩；3、开放这些专利，更多地是为了更好地推广电动车，如果许多生产厂家生产制造不了充电桩，或者制造的标准五花八门，那电动车的推广必然受阻，毕竟电动汽车的续航是个很大的瓶颈，制约了电动车的发展，并不像加油站随处可见。
前段时间丰田预计开放混动汽车专利技术，也是为了推广混动技术和自己的产品，如果不公开，混动极有可能就没人玩了，可能行业就转向纯电动汽车了，所以丰田和特斯拉影响着汽车行业发展的方向！因为业内流传着这么一句话：“世界上有两种混动，一种叫丰田混动，一种叫其他”；对于电动汽车也一样：“世界上有两种电动，一种要特斯拉电动，一种叫其他”；别忘了给我点赞喔！有兴趣交流的朋友可以关注我的号~，
新能源汽车补贴平均下降50%，比亚迪、蔚来、特斯拉还玩得转吗？
新能源汽车对于比亚迪、蔚来、特斯拉都没有影响，最终的结果应也不改变。蔚来汽车的危机不在于补贴的降低甚至退出，因为蔚来汽车定位高端属于“暴利级”电动汽车，以近期上市的蔚来ES6作为参考看一看利润夸张到什么程度，ES6车身尺寸4850*1965*1758、轴距2900mm，悬架为前双A臂后多连杆式独立结构；材料上的制造成本理论上是整车售价的40%，ES6可能会更低一些。
动力方面ES6全系使用前后双电，区别为中低配使用前后小功率的永磁同步电机、高配使用是高功率后交流异步电机，低配5.6秒破百、高配4.7秒破百，性能都不算不俗，不过电池组低配仅为70kwh、高配也才84kwh，以镍钴锰电池为例其电池成本平均为9.1、10.92万，工况法测试续航里程分别为420、430、490、510公里，这一标准基本与其他品牌不到30万的中端纯电SUV相当。
但是ES6的指导价高达35.8-54.8万。这么大的利润空间，几万元的补贴能对蔚来产生多大的影响？但是蔚来汽车的企业管理似乎相当混乱。这么大的利润空间，号称一辆车每天早上亏几十万。持续亏损不是产品问题，是企业结构问题。这种新势力品牌在资本的热炒下注定是昙花一现。美国的特斯拉汽车和蔚来有异曲同工之妙，只是特斯拉炒作了美国的资本，补贴也拿了美国政府，与中国无关。所以，这家车企乐见国内新能源车市场动摇，但也轮不到特斯拉在国内市场调整中分一杯羹。
