还有一个题外话。新政出台后，觊觎网约车市场的上述平台也看到了滴滴的掣肘(即滴滴强势)。那么第一部分总结一下，滴滴和优步合并一年后，用户对价格的感受是贵了，但是供求决定价格的规律不会变。作为7000多张优步票和2000张滴滴票的资深车主，我有发言权。
滴滴优步合并之后，移动出行有哪些变与不变？
这位骚年，我看你骨骼精奇、面相惊人，一定是一位经常打滴滴打不到车，或者打到车后感觉涨价了然后很不爽的人…即然如此，为了安抚你的不爽，智东西以就来帮你解答一下！祝你能够早日打上车···一、先来说说你所谓的“贵”的问题。大家都明白，2016年8月1日滴滴收掉Uber中国之后，滴滴实际上相当于是干掉了自己在中国的最大对手，因而也成就了自己的垄断地位，进而：给用户和司机的补贴减少，用户觉得价格高了，司机觉得滴滴的抽成少了，
这里面有两个关键问题：1、滴滴垄断。2、滴滴涨价并提高抽成，1、先来说说第一个问题，滴滴吃掉了自己最大的对手Uber中国，确实占据了国内第一大网约车公司的名头，但也并不是说这个行业就被滴滴垄断了。国内还存在首汽约车、易到出行、曹操专车、神州专车等平台与之竞争，据我所知，吉利参与投资的曹操专车在杭州地区拥有比较高的知名度，我去杭州出差的几次，相关的主办方给我安排的车辆都是用曹操专车叫的，可见其在当地的影响力。
而首汽约车、神州专车等公司从一开始走的就是B2C的专车模式，而非滴滴C2C的模式，说简单点，滴滴的价值是撮合司机与乘客，而这些B2C的专车公司自己是拥有车辆与号牌的，他们是通过招募司机进而向客户提供服务，所以这些公司对车队和司机的管理更加严格，服务品质会更有保障一些，而滴滴的C2C模式，则是普通用户自己把自己和车辆挂在平台上，有单了自行去接单，滴滴很难对他们的服务与质量进行监督管理。
前几日和一个甘肃的朋友吃饭，他就聊起来说兰州地区用神州专车的倒是挺多，因而城市小，打车型更好的专车也没多少钱，所以总体上来说，在在专车市场上，这些公司是有能力与滴滴的专车业务一战的，滴滴依然承受着很大的压力。2、滴滴涨价与调高抽成的问题，完全竞争的市场上，商品或者服务的价格一定是由供求关系决定的，滴滴涨价的背后是因为网约车市场的供求关系发生了变化，即需求大于了供给，所以才会涨价。
滴滴收购Uber之后，原有的供给——就是司机们，原有的供求关系并没有发生巨变，还是那么多司机跟乘客，只不过Uber中国的APP后来变成了滴滴罢了，而用户觉得涨价了的原因是之前的补贴大战没有了，优惠、打折、红包扣除之后，才是市场的正常价格，所以说现在的问题是价格回到了市场的正常水准。但事情并不止于此，2016年12月21日，京沪网约车新政正式落地。
用一句话说就是——从业要求需要是当地人当地车，新政在小城市倒是没啥问题，但是在北京上海这类网约车的主要市场来说，可就算是重要限制了。因为这些城市从事网约车服务的，有大部分都是外地人…，以及外地车，说起新政，北京车牌至少还能租，但是户口这玩意哪儿解决去。于是一大波外地人选择退出网约车行业，不仅是滴滴，其他平台上这类C2C司机的供给量都减少了，从而又有了供不应求的趋势，导致价格一定程度上升，
再加上之前的补贴减少，用户的感觉当然是变贵了。当然，这里面还有一个题外话，新政出台后，上述一群觊觎网约车市场的平台也都看到滴滴受到的制约（即滴滴强势）那么在第一部分总结一下，滴滴和Uber合并一年后，用户在价格上的感受是贵了，但是供求关系决定价格的规律是不会变的，二、全球网约车市场格局的变化Uber是全球网约车的鼻祖。
经过7年多的发展，其估值已经超过700亿美元，是估值最高的创业公司。在全球70多个国家的400多个城市开展业务，是网约车行业当之无愧的一哥。虽然滴滴在全球的影响力不如优步，但得益于中国市场的巨大体量，它已经发展到4亿用户，日订单量超过1000万，并于去年成功接管优步中国，成为网约车市场的一家独大。
