况且建在路基上的铁路，不可避免的会受到路基沉降的影响，建在桥上要好得多。这也是沪昆高铁的一座跨水面桥梁。有些桥在穿越水面或峡谷时会很高。这和全线的设计标高有关，主要是为了线路的平顺。这是成贵高铁乐山段的桥梁。所以高铁线上的桥并不是都很高。应该说桥隧比是高的。
高铁为何大多架在桥上呢？
高速铁路很多路段选择以桥代路，即便是平原地区也是如此，一方面是考虑到路基沉降的问题，因为时间长了免不了会出现路基沉降，而高速铁路的时速达到300甚至350公里，这对路基的要求是很高的，否则只能限速行驶。选择以桥代路就不怕这些问题，因为桥墩的基础都比较深。而山区的高速铁路很多要选择高线位，线位低了容易被滑坡侵害线路影响行车安全，选择高线位就免不了要架桥，有些还是很高的桥。
为何我国高铁线路一般建在桥上而其他国家建在地面上？有啥好处？
首先，只有中国高铁才是真正意义上的高铁，全程高速，250.300.350，不限速，其它国家的高速一是速度没这么高，二是全程只有几个点能达到高速，区间限速点也多，也就是说号称高速而已。二是，中国高速开通就达速，就是说设计速度是350，开通那天就是以350运行，保证运行安全首要条件就是零沉降，就是要求开通以后铁路不能再沉降，这种条件要求之下，对于土质地基，采用桥梁更安全合理经济，如果采用土质路基，需要对地基加固压缩，花的钱更多，安全风险也大。
国外假高速呢，一般由资本家小集团投资，首要的就是控制投资，对地基加固就没那么强，采用逐步逐年提速，甚至低速跑10年等地基沉完了，再重新整修一下跑假高速。三是，咱国家高铁经过地区一般都是经济繁华交通发达，人流密集，采用桥梁也可以满足道路净空少拆迁少占地要求。国外呢还是地广人稀，自然就可以顺地面爬了。
中国高铁为什么不建在地上，却耗费巨资建桥梁？
最近这些年新建的铁路和高速铁路，桥梁的占比都比过去的铁路高，虽然从工程建设的角度看费用增加了，但是另一方面占的地也少一些了。此外铁路建在路基上免不了受路基沉降的影响，建在桥上要好得多。现在新建的铁路设计速度都比较快，在陆地上的铁路线两侧都要加护网甚至水泥护栏，防止行人和大型牲畜闯入铁路线引发事故，建成铁路桥就不担心这些问题了。
现在山区新建铁路尽量采取高线位，夏季暴雨时铁路受滑坡泥石流影响的可能性就大为降低，遇到山直接打隧道，现在长隧道也比较多，节约了路程和时间，所以新建山区铁路区间基本上是桥梁和隧道，个别车站都在桥上或洞内。平原地区新建铁路走桥上还有个好处，由于平原地势低，遇到大暴雨和洪水很可能陆地被淹，但是以桥代路就不受影响，列车依然可以运行。
为什么高铁桥梁要建那么高？
可能题主看到的都是很高的桥。其实并不是所有的高铁桥梁都很高，这个具体情况要具体分析，主要看地形地貌。本文图片都是我在工作中亲自参与的，有的就不高。这是沪昆高铁云南段的一座不高的桥梁大家知道，高铁速度快，对线路的平顺性和转弯半径有严格要求，所以，一般说来高铁线路桥隧比比较大，这主要考虑了几个问题，一是节约土地，二是减少沉降，三是维护方便。
这还是沪昆高铁跨水面的一座桥有的桥在跨越水面或者峡谷的时候，就会很高，这个和整条线路的设计高程有关，主要还是为了线路平顺。这是我们现在干的安六铁路桥梁这座桥明显比前两座桥高多了，主要是考虑了线路平顺和坡度。这是成贵高铁乐山段桥梁所以，高铁线路桥梁并不是都很高，应该说桥隧比高。就算不太高的桥梁，在上面施工也还是有一定的安全风险，安全生产任何时候都是重中之重。
为什么中国高铁不走平，却要花天价建高架桥？
