特斯拉的整体设计非常先进，比如最重要的电池组来自松下，松下目前的产量无法满足特斯拉不断增长的销量。合作工厂建设起步较晚，导致特斯拉部分车型延迟交付。既然是和特斯拉比，那就来看看特斯拉的大本营美国吧。事实上，这些零件中的90%对特斯拉来说都没有什么附加值。目前，特斯拉的一些核心零部件掌握在自己手中，或者从其他国家购买。
为什么特斯拉很难量产？
即便特斯拉一出世就被定义了豪车的标签，仍有许多人想将其收入手中，特斯拉一点不愁卖，愁的是不够卖！何以造成这种窘境？应该有几点原因：首先是特斯拉造车经验不足，毕竟特斯拉这个品牌还很年轻，面对这种新兴的汽车产业，没有可以参考的对象，集团上层在总体上的统筹安排缺乏经验。其次供应商不给力，特斯拉整体设计都很超前，如最主要的电池组来自松下，而松下当前的产量根本无法满足特斯拉日益增长的销量，合作建厂又起步晚了，导致特斯拉部分车型交车延误，
特斯拉那么好，在美国为什么迟迟不能量产？
也不能说迟迟不能量产。据国外媒体报道，美国工厂由于是旧厂房改造，同时产品工艺技术不断调整，基本还是按照节奏，德国工厂有点慢。从以下数据可以看出，特斯拉在2019年干得不错，产量和交付量均超过了36万辆，创下新高，同比增长均超过了40%，实现了全年36万辆到40万辆的交付量目标。马斯克属于心大，性子又急，想法多，且想到哪里说到哪里，做事比较快，雷厉风行，但有时遇到实际困难，说的与做的脱节，让人感觉喜欢“吹牛”，
应该说美国具有比较完善的风投机制，融不到资，想法再多也白想。而能融资的前提，就是想法超前但不离谱，风投家没有一个是傻子，可以投错了，但错也是错得有道理，而不是被忽悠。更不会被骗，2017到2018，这两年马斯克过得比较难。主要是新技术还不是很成熟，车子出状况，毕竟电动车与烧油的汽车相比，历史太短，市场成长不好。
股票就跌，同时，由于不断改型，量产时间老是往后推，实现量产比较慢，导致公司经营状况很差，一个劲亏损，公司上市七八十个月，就盈利了几个月，其它都是亏，这样的公司，很容易让投资者失去信心。最囧的时候，自家房子也抵押了，用于维持公司运转，评价一个人，往往一好遮百丑，同时又墙倒众人推。特斯拉熬过低光时刻，眼下风光无限，
股票市值与2018年比快翻了倍，估值达到了870亿＄。马斯克有难堪的时候，不过，过来了，于是有人拿贾跃亭跟他比。其实不可比的，人家本科在名校读物理、经济两个专业，后来放下物理学读博搞创业，把自己的想法自己做成产品，搞了一堆公司，成果惊呆一众看客。许多创新的想法不是通过别人，而是自己就能干出来，这一点贾跃亭比不了。
比亚迪为什么成为不了特斯拉？
既然是跟特斯拉比较，那就看看特斯拉的大本营美国：比亚迪电动巴士畅销美国东西两岸，其中包括田纳西、马里兰、得克萨斯、密苏里、丹佛、奥尔良、华盛顿、南北加州等30多个州，斯坦福大学、加州大学均能看到比亚迪纯电动汽车的身影，而近期，位于硅谷的Facebook总部也购买了一批纯电动车作为员工通勤使用，首批购入十几台比亚迪纯电动中巴和6台e6。
除了纯电动大巴，比亚迪还提出了“7 4”全市场战略，其纯电动车已涉及货车、码头用车、环卫车、矿车等多个领域，日前，比亚迪还与全球最领先环卫车辆生产商韦恩工程公司合作生产纯电动环卫车。如今，比亚迪新能源车已遍布全球，在全球六大洲、200多个城市和地区示范及商业化运营，在来看看特斯拉：今年7月21日，特斯拉CEO伊隆.马斯克(ElonMusk)公布了其最新版《秘密蓝图》，提及特斯拉还在研发两种新的电动汽车：重型货车和大客车，并且这两个新产品的研发还在早前阶段，称明年会发布。
特斯拉的生产供应链基本依赖中国。为什么我们不能成功，特斯拉能成功？
