那波音和空客为什么不自己生产飞机发动机呢？为什么像波音空客这样的航空巨头生产的航空发动机在市场上没有竞争力？我们的发动机是进口货，发动机的使用性能不如波音，会卡脖子，价格影响制造成本。但是空客在欧洲的产品有自己的发动机，而波音是美国的飞机，当然有自己的发动机。
你可能会想，为什么马云目前在阿里巴巴的影响力这么大？马云的辞职给企业界上了一堂生动的企业管理课。最近马云、刘甚至任相继辞去公司相关职务，可以说是在网上掀起了轩然大波。任的情况和马云、刘完全不一样。任就是华为，没必要讨论。马云和刘也差不多。总之，卸任会给上市公司创始人更大的自由，可以归纳为以下几个方面。
为什么我们战斗机发动机可以自己造，民航发动机却不能？
军用和民用的区别是，军用不计成本，只要推力足够就可以，民用要考虑到经济效益，从发动机方面去说，不管是汽车的还是飞机的，或者说是火箭的，我们的发动机技术只能排到第三当左右的位置，这个是不是让人很无语呢，现实却是这还算是比较好看的数据了，我们现在主力飞机使用的发动机基本上都是前苏联的技术，而且还有不少直接购买俄罗斯的，这是军事上面的发动机。
我们再来说说汽车发动机，现在我们国内的汽车发动机其实水平真的不咋地，不要看现在国产车发展的还不错，但是从核心去看大量的购买了国外产品回来组装，是我们不会制造发动机吗，其实并不是这样的，而是在材料上面不过关，不只是在民用的上面，就算是军用的也一样，痛点就是在材料上面，而材料技术恰好是基础无理化学的一部分，只有强大的化学物理基础才能做出好材料。
言归正传军用航空发动机，我们自己研发了几十年，进步是有的，技术基本上来自苏联，现在的飞机轮船发动机技术基本上都是从乌克兰获取的，只是进行一些现代化技术的修改测试，现在的问题在于我们的发动机材料上不过关，导致发动机寿命短稳定性不高以及推力偏小等等，解决发动机技术问题，必须要解决材料问题。油耗大小跟发动机的推力有一定的关系，民航客机发动机的难度并不比军用的差，民航在推力上的要求虽然没有军用运输机那么高，但是其实也差不了多少，而且在节省油耗增加航程上面，民航客机发动机的要求远超军用飞机，研制起来的难度一点都不比军用的低，也就是说如果军用的研发成功了，做一些修改以后，其实也可以当做民航客机发动机使用。
并不是说什么没有市场需求，这些其实都是自欺欺人而已，不是没有需求，而是搞不出好的稳定性高的出来，毕竟民用的是拉人的，每天都是无数条人命在上面，发动机的安全和稳定性不是军用的能比的，看看国产客机的进展就会发现，绝大多数核心技术零配件都是购买国外的，这就是说明了问题，不是不想国产化，而是技术上面的原因短时间根本满足不了，军用的突破了在军用的基础上在来研发舒适性更高的民用产品就不是什么难事了，现在还需要努力一些，脚踏实地的埋头苦干，少吹牛皮多干事实，科技没有捷径需要一步一个脚印，所谓的弯道超车其实就是自欺欺人。
波音空客中国商用都是造飞机的，可却不造最核心的发动机，看下文？
世界上商用飞机目前市场占有率最高的就是空客和波音客机。当然造客机的绝对不止这两家，比如还有伊尔及协和客机等。我们的商用飞机C919目前还没有投入商用。但是离商用时间也不会太远了。从商用飞机的占有率看几乎被空客和波音垄断市场。那么飞机的制造需要非常多的工厂提供配件。所谓的世界采购就证明了一架飞机所需要的配件的数量。
有小到普通的灯泡，有需要绝对高科技的飞机发动机飞机发动机号称空中的皇冠。当然还有航电系统等高技术的产品。对于一个灯泡或者一个航空座椅这样的不需要太多科技的配件在任何地方都可以采购。制造产品的质量保证且价格合适就可以。但是对于飞机发动机这样的产品来说就只能在特定的工厂提供目前商用飞机发动机的厂家集中在美国和英国。
第三，当然也是最重要的一个方面，说明马云确实有自知之明。因为阿里发展到今天，如果一定要做，也不是不可能，只是有一天可能会搞砸。众所周知，联想不是很厉害吗？但是现在的联想呢？众所周知，柳传志一直没有放下，他可能会给你讲讲目前的情况。马云没有想到这一点吗？所以马云应该是一个知进退的智者。
比如美国惠普公司生产的EG90X，性能指标推力最大。当然，英国的劳斯莱斯也是商用发动机的佼佼者。另一个是美国的通用汽车公司。但是空客在欧洲的产品有自己的发动机，而波音是美国的飞机，当然有自己的发动机。所以我在这个最堵脖子的地方有自己的拳头产品。所以空客和波音造的飞机没有限制。中国商飞还未能接触到像劳斯莱斯和惠普这样的公司的发动机。
